運煤輪擱淺藏斷裂風險 專家：不要拖成重病！

資深海事專家指出，船首擱淺高雄興達港外海的運煤輪可利亞號，仍可能面臨斷裂風險，越晚移船越不利。（航港局提供）

(12:55更新內文)運煤輪「可利亞CLIA」從澳洲滿載8萬7千9百公噸燃煤，供臺電興達電廠發電，昨早9點多，在高雄茄萣興達港外海擱淺。航港局指出，今晚暫無拖船作業，需等今晚船東抵臺登輪，與驗船師研商提出拖船作業拖救計劃後再執行；另目前船艏擱淺，海底地質屬砂質地形，船底無破洞，暫無立即危險。

然而，資深海事人員警告，雖然可利亞尚未有漏油跡象，也擱淺在砂質地形上，但沙底還是可能不平，船底仍有承受應力不均的風險；加上接下來菲律賓外海生成颱風可能侵臺，可利亞船體若受風浪拍打搖晃，將面臨如「甩神轎」般的情況，可能加劇船體斷裂風險，形成污染海岸線的危機。

曾參與海難鑑定的專家也強調，越晚脫淺，船就越陷越深，救援作業也越難展開，成本也越高，且難保拖船過程中不會發生二次意外，「可以多快用拖船協助脫淺，就應該要有多快。」

他比喻，現在可利亞還在一般病房，不要等到住進加護病房，甚至沒救了乾脆直接買塔位；能省錢救不要多花錢救，即便多花錢救，也不要等到船隻斷裂，污染環境，只能就地解體船隻，重現德翔臺北錯黃金救援期的悲劇。

事實上，無獨有偶，昨比利時安特衛普港河口，也於當地9點50分，發生一艘15萬噸的貨櫃船「CSCL JUPITER」擱淺，不過12小時後，就在15艘拖輪合力協助，並封港12小時之下，成功脫淺。海事專家指出，臺灣其實有能力盡快早到馬力足夠，技術也夠專業的拖船，協助可利亞脫淺，勿再拖延。

據瞭解，即便樂觀評估，仍可能花上10天半月，可利亞號才能脫淺，甚至更久。當前僵局在於，除了看船東態度，船隻保險公司代表及船東互保協會之間，也尚未對全力救援船隻達成共識。換個角度來看，今興達港只是用途有限的小港，尚未造成巨大壓力，但如果這艘大船是擱淺在高雄港或臺北港，已嚴重阻礙港口疏運呢？航港局應當硬起來，拿出身爲海洋主權國家的魄力，除了思考依商港法裁處，應有更積極做爲。