在座的諸位盡情卷吧，2025年的路不會比去年好走

撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

“舊曆年底畢竟最像年底”，印象中，無論多大的事，都不及農曆新年，那紅火火紅的年味，是能沖淡一年的苦與累。但此推論，用在2025年卷天的汽車行業並不貼切。剛踏入新年沒20天，車企的熱點新聞像打了幾個來回，先是至少40家車企掀起新一輪價格戰，爲“退補”兜底，再是2024年銷量公佈，多家跨國車企、BBA在華銷量下滑，“新能源轉型緩慢”的老生常談，伴隨着“失速”跌到冰點，又再多磨一層老繭。

彼之砒霜，我之蜜糖。過去一年，合資自主攻守異位的勢頭更猛烈，2024年自主品牌乘用車共銷售205.1萬輛，同比增長31.8%，其中自主品牌年度零售份額突破60%，10月單月更邁進70%紅線，“迪王”與“華子”強勢自不必說，吉利、奇瑞也創下自身的最高銷量記錄，長安、長城全部都實現銷量正增長，理想、小米等第一梯隊新勢力，也展露強大的吸金能力。

誠然，第一第二梯隊贏家通吃的優勢擴大，高合、極越固然得不到“重生之我在2025翻盤”劇本，新勢力，國家隊新實力的好光景也看層級，月銷能否穩態破2萬，新車能否出爆款，毛利率提高甚至盈利轉正，都成爲2025年活下去的關鍵。

其次是很久沒攪動出風浪的特斯拉，憑藉着Model Y（參數丨圖片）換新版突然上線，放狠話“儘管拿去比較”，引起雷軍等車企大佬的一番應戰，並順勢宣傳一波自家產品。雖然換代Model Y雖被吐槽欠缺新意，三段式環形頭燈還“撞臉”新勢力，但薑還是老的辣，預售多地爆單的新聞飛了一會，估計不少車企的產品經理，得抱着Model Y競品分析的PPT過年了。

換代Model Y的浮出水面，也意外引發工信部新年第一批公示新車的“爭奇鬥豔”，除了特斯拉之外，太多大廠“扎堆”上重磅新車，包括不比問界M9小多少的問界M8、降低門檻的單電機版小米SU7、1000匹馬力的比亞迪唐L、2.7秒破百的漢L、吃完P7+熱賣紅利還想再吃的小鵬G7，熱度稍低的獵裝極氪007GT、三眼螢火蟲……按照慣例，現在透露真容的新車，基本在今年上海車展，甚至第一季度就上陣殺敵，選擇在開年第一回合就把“重型武器”使出，火藥味之濃，實在罕見。

一團和氣？你死我活？不用問，大約價格戰從短期暫時蔓延到長期，就註定了車圈“卷不到頭”的前路，這匆匆開始的20天，足以窺探2025年的刀光劍影。

“迪華” 帶頭，幾乎所有人在卷

強勢，太強勢了，2024年的中國車市，是屬於“迪王”與“華子”。“大魔王”比亞迪以史無前例的427.21萬輛，刷新了中國市場和全球新能源市場的銷冠。尤其在25萬級以下市場，王朝+海洋的“統治能力”斷層式領先有目共睹。而2025年憑着“大魚吃小魚”的紅利繼續飄紅，倘若問今年還有什麼可以“阻擋”大魔王步伐的，一是25-35萬級高端市場的佔比能否擴大，王朝與騰勢的定位差距，有一大波空白可供拓展；二是智能化標籤能否與插混一樣深入民心，這兩者既決定品牌形象的上線，還能在中高端市場舒服盈利；另外，若國外市場的擴張能力能加快，大魔王也就更所向披微了。

顯然，高端和海外市場的重要性，比亞迪不會不知道，所以一開年，比亞迪夏打了一出高端牌之後，唐L、漢L攜手亮相，單電機功率“580kW”這接近恐怖的數字，和車頂配置的激光雷達，似乎告訴市場，25萬+的市場價值，只要比亞迪下定決定同樣玩得溜。就在寫下文章的今天，一組數據又出來了，2024年日本本土，比亞迪EV的銷量超過豐田。雖然相比HEV，日本的EV銷量未成氣候，但比亞迪還是像島國講了個“細思極恐”的故事，中國新能源車完全有實力沖刷海外市場，哪怕如日本封閉，也不是無縫的蛋，比亞迪完全有能力讓世界人們喜歡。

誰是2024年新勢力的冠軍呢？理想汽車銷量50.05萬輛，鴻蒙智行44.49萬輛，小米汽車13.5萬輛，但在不少人心裡，去年一等一的風頭躉當屬問界和小米。

不完全是理想MEGA滑鐵盧，也不完全因爲各家車企都以捆綁華爲爲榮，“車均華爲”，而是問界M9上市12個月大定突破20萬臺，挑落BBA，穩坐50萬元以上車型，不加任何定語的“銷冠”；至於小米SU7，憑藉雷軍個人魅力，精準收割了一批講性能、講顏值的年輕人需求。可以這樣說，這兩臺車都在紅海市場，創造了利潤、銷量的細分藍海，以至帶動了一衆後來模仿者。

所以，比工信部新車發佈得更早，我們已知今年最少有10款三排座的新能源大型SUV上市，來分吃問界M9、理想L9的蛋糕；作爲反擊和鞏固家族基盤，即將要來的問界M8，就精準卡在了理想L9和L8之間，而且外觀、尺寸都更有問界家族的成熟設計風格，確實出人意料之外。不得不說，問界這招由被動轉爲主動漂亮，填補M9與M7 35-45萬空白的價格帶，也帶動一波增長，但也是不容有失的，在鴻蒙“四界”裡，問界是唯一聲量和銷量並行的品牌，問界M8的爆款與否，決定鴻蒙智行能不能向更高目標挺進。

在這次工信部析出的2025年第一批新車中，小鵬G7、蔚來螢火蟲和極氪007GT都發布了申報信息，當相比前面大篇幅提到的兩位，關注熱度都要少一輪，一是流量都被“大魔王”吸走了，而是給予市場的想象力不太高。

毫不客氣的說，小鵬G7就是“拉高版”的小鵬P7+，在G6的基礎上車身更大，早前的諜照，也顯示內飾與P7+簡約風類似，只公佈單電機版，未提供激光雷達，與P7+走的家用“量大管飽”定位何其相似；而蔚來第三品牌螢火蟲，被吐槽着三眼燈，也曬出了電機最大功率105kW的閾值，但這樣無功亦無過的動力，能否撐起14.88萬的預售價，在國內能給蔚來掙錢麼，打一個大大的問號。此前NIO Day提到，螢火蟲的安全、空間和智能化都是亮點，但願能彌補動力的缺失吧。

相比之下，在這三臺車中，極氪007GT給與市場的新意最大，雖然與極氪007的相似度很高，前中段沒有改變，從C柱開始，車尾部分變成了“大掀背”，還加入了空懸，一如之前極氪的設計讓人走心；當然，GT一直在市場算小衆類別，而且極氪已經有極氪001，新車會不會吸走極氪001低配的潛客成未知數，今年市場對極氪的目光，還是聚焦在其大型SUV身上，頂格能否打問界M9，再者，極氪會不會成爲加入插混路線又一品牌。

車釐子觀察

哪有春節假期，只是“中場休息”

-“BBA要變BBT了，天啊，去年奧迪的全球銷量（167萬輛），竟不敵特斯拉（178萬輛）。”

-“BBA都在爭誰是2024年中國豪華品牌銷冠，但掩蓋不住他們同比銷量下滑。”

-“沒想到一臺C16讓零跑盈利了，果然“小理想”比什麼小鵬、蔚來都靠譜。”

以上網友對熱點新聞的評論，可以用來總結2024年甚至點撥2025年，新能源賣得好，品牌昌，新能源賣得不差，品牌飄搖。

講品牌溢價的時代已經過去了，新王的飛昇看似無跡可尋，但“好而不貴”是定律，無論是10萬級市場，還是到問界M9 50萬級市場，最吸引消費者的，是比BBA要出色的“性價比”，和那飽滿的情緒價值。

很多專家預測，在新能源市佔率超過50%背景下，未來油車的份額不會降太多，在很長時間內，新能源和油車會守着一個平衡。但我們想說，價格戰打到現在，不再是新能源市佔率多少的問題，而是每一輛上市的新車，都必須遵循新邏輯——品牌溢價吃不香，國人會埋單的，必須是產品力爲王。

這點，想必在座的玩家們定想個明白，纔會在2025年下注。2025年春節假期無疑是一箇中場喘息的小時機，回來該卷什麼還得卷什麼。