造車大佬，都回安徽過年了

“有沒有老家在安徽的，我順路接你一起回家過年！”

春節將至，華爲常務董事、終端BG及智能汽車解決方案BU董事長餘承東，又要從深圳回到安徽老家。今天（1月27號）上午十點，他正式開啓了自駕回皖之路。

而細細梳理下來，原來安徽盛產造車大佬：王傳福、李斌、尹同躍、項興初……這羣安徽老鄉，撐起了中國新能源汽車的半壁江山。

新能源汽車產業攸關下一個時代的話語權，歷史意義不言而喻。而安徽，一舉全省之力開始領跑。從合肥到蕪湖，從安慶到蚌埠，一座座現代化的汽車工廠拔地而起，如同璀璨星辰點綴在長江淮河的沿岸。

安徽，盛產造車狂人

餘承東無疑是安徽造車軍團的最新標誌性人物之一。

他是安徽省六安市霍邱縣人，1988年以全縣高考理工科第一名的成績，考上西北工業大學，研究生則就讀於清華大學。1993年，餘承東正式加入華爲，歷任3G產品總監、無線產品行銷副總裁、無線產品線總裁、歐洲片區總裁、戰略與Marketing總裁、終端BG CEO等。

2019年，華爲車BU即智能汽車解決方案業務單元成立。隨後在2021年5月，餘承東被任命爲車BU首席執行官，後升任車BU董事長。此後，華爲車BU打造鴻蒙智行聯盟，聯合車企相繼推出問界、智界、享界和尊界四大品牌，2024全年交付量超過43萬輛，並提前實現了扭虧爲盈。

其中，智界S7則是華爲與奇瑞汽車合作品牌智界的首款車型，也是兩位安徽老鄉的聯手之作。奇瑞汽車董事長尹同躍，出生於安徽巢湖，1984年從安徽工學院（現合肥工業大學）汽車製造專業畢業，後進入一汽集團工作。直到1995年，蕪湖市政府籌建奇瑞汽車的前身安徽汽車零部件工業公司，併力邀曾任一汽總裝車間主任的尹同躍回鄉造車。

尹同躍曾表示：“在新能源上，我們不再客氣了。”數據也印證了他這句話，2024年奇瑞新能源汽車銷量超58萬輛，同比增長了232.7%，其中12月份新能源車銷量102621輛，環比增長31.9%，單月新能源銷量首次突破了10萬輛。

還有一位更爲人熟知的造車狂人，也來自安徽李斌。2014年，李斌把易車網成功送到美股上市，後來創辦蔚來汽車。四年之後，蔚來汽車成功在美IPO，是登陸美股的第一家中國電動車企業；又在2022年3月掛牌港交所。

李斌也與家鄉安徽淵源頗深。2020年，蔚來深陷資金困境之中，幸運的是李斌迎來一位白衣騎士合肥市政府，雙方共同簽訂蔚來中國總部落戶協議，蔚來還獲得來自合肥國資共計70億元的戰略投資。此後，蔚來一舉扭轉頹勢，股價飆升數倍，合肥市政府也因此被譽爲“國內最牛風投”。

隨後，李斌也開始頻頻在公開場合爲合肥親自打call ，“我現在見到每一個人，都要跟他說‘你趕緊來合肥’，我是合肥的義務招商顧問。”

這當中，李斌爲比亞迪和合肥牽線的故事爲人津津樂道。人民網的一篇報道提及，2020年蔚來安徽生產基地落成後，在一次汽車行業大會上，同是安徽老鄉的比亞迪創始人王傳福拉住李斌問道：“你在安徽到底怎麼樣？”李斌對王傳福介紹了合肥的營商環境，又圍繞公司效率提升和經營改善簡要說了幾個數據，王傳福便心裡有數。

出生在安徽省無爲縣的王傳福，在17歲那年成爲縣二中唯一一個考上重點大學的孩子，就讀於中南礦冶學院（現爲中南大學），隨後他又進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，後留院工作。直到1995年，王傳福看到手機電池行業的巨大前景，在深圳辭職創業，正式創立比亞迪，日後成長爲新能源產業中的隱形霸主。

反哺家鄉，王傳福把安徽作爲比亞迪發展的重鎮，不僅在合肥建設了一期、二期、三期整車項目，還在無爲、蚌埠、滁州、阜陽建設了新型動力電池、電池材料等關鍵零部件生產製造基地。其中在2021年8月，比亞迪在合肥的園區正式破土動工。從簽約到開工，僅用了42天。短短10個月後，比亞迪合肥項目第一臺整車順利下線。

放眼望去，還有諸多安徽人活躍在新能源造車一線：江淮汽車董事長項興初、哪吒汽車創始人方運舟……數以萬計的新能源汽車正從徽商手中誕生。

他們都來自安徽

遍佈中國汽車產業鏈

新能源汽車造就了一條長長的產業鏈，當中同樣離不開安徽人的身影。

沿着產業鏈，合肥誕生了一個動力電池巨頭國軒高科。公務員出身的安徽桐城人李縝，1992年投身下海經商，先是牽頭創立合肥市經濟技術發展中心，後又在2002年轉製爲國軒控股集團。2006年果斷殺入了新能源行業，國軒高科由此誕生。

四年之後，李縝迎來自己在新能源領域的第一個高光時刻2010年1月，全國首條純電動公交路線在合肥開通，30輛純電動公交車背後的供電方正是國軒高科。僅過了兩年時間，國軒高科就登頂了國內動力鋰電池產值排行榜榜首，彼時剛成立一年的寧德時代還不見蹤影。

2015年5月，國軒高科登陸深交所，成爲“動力電池第一股”。2022年7月，國軒高科又在瑞交所成功發行GDR，募資總額約 6.85 億美元，一舉刷新瑞交所紀錄，成爲瑞士市場當年最大IPO項目。

猶記得去年4月，美的集團與蔚來汽車在美的威靈汽車部件安慶工廠簽署戰略合作協議。美的集團董事長兼總裁方洪波與蔚來汽車創始人李斌當天同框，並表示希望今後每一輛蔚來汽車上，都有美的在安慶生產的汽車零部件。

與李斌一樣，方洪波也是安徽安慶人，他1987年從華東師範大學畢業後，就來到東風汽車製造廠工作。隨後在1992年，方洪波辭職南下，加入了美的集團，開啓跌宕職業生涯，助力美的傳奇崛起。

2022年2月，威靈汽車的新能源汽車零部件新基地安慶奠基，項目總投資約110億元。“對安慶招商鍥而不捨的精神感受深刻，也切切實實看到了安慶的變化。”彼時談及投資家鄉，方洪波如是說。

巨一科技創始人林巨廣，同樣是安徽老鄉。1981年考入合肥工業大學後，林巨廣一直在這裡讀完了博士，畢業後選擇留校任教。1991年，他又被委任爲合肥工業大學汽車裝備研究所所長，後來在2005年選擇辭職下海，創辦巨一科技。

當時公司剛一成立，安徽省科技廳即依託巨一科技組建“安徽省汽車自動化裝備工程技術研究中心”。2021年11月，巨一科技成功登陸科創板。如今在智能裝備板塊，巨一科技已與比亞迪、理想、蔚來、Rivian、VINFAST等企業合作，在新能源汽車電機電控板塊，還增加了奇瑞、長安等新定點。

而在新能源汽車賽道，還有一位活躍在投資一線的安徽老鄉基石資本董事長張維，他率隊在新能源汽車產業鏈上投出了一批明星企業，當中不乏動力電池企業中創新航、欣動力以及汽車芯片廠商芯擎科技等獨角獸的身影。

不久前在第二十四屆中國股權投資年度大會，張維關於新能源汽車產業的最新判斷髮人深思，“未來，中國的新能源汽車產業將呈雙雄爭鋒格局，贏家將是有深厚積累，同時又能堅定快速轉型的傳統車企，以及具備深刻的用戶洞察能力和強大的迭代能力的中國科技與消費電子巨頭，沒有造車新勢力的任何空間。”

他還特地提及，兩位安徽老鄉王傳福和尹同躍，各自帶領比亞迪和奇瑞汽車，在中國汽車產業史上書寫了濃墨重彩的一筆。

汽車產量史上首破300萬輛

爲何是安徽？

安徽，正在成爲中國新能源汽車最重要版圖。

放眼地圖，這裡東鄰江蘇、浙江，北接山東，西有湖北、河南，南有江西，具有獨特的承東啓西、連南接北的區位優勢。

曾幾何時，安徽在中國經濟版圖中並不起眼；然而如今，安徽2024年經濟總量已跨上5萬億元臺階。崛起背後，離不開安徽省的首位產業汽車產業。

官方數據顯示，安徽2024年汽車產量達357萬輛，同比增長43.3%，佔全國比重超1/9；新能源汽車產量首次突破百萬大關，達168.4萬輛，同比增長94.5%，佔全國比重超1/8。新能源化轉型全面加速，全年新能源汽車產量佔汽車產量比重達47.2%，較2023年提高12.3個百分點。

毋庸置疑，汽車是典型的龍頭帶動型產業。鎖定整車企業招大引強，進而帶動產業鏈企業集聚，則是安徽近年來發展汽車產業的成功經驗。

據《安徽經濟報》報道，安徽目前已培育並引進了包括大衆汽車、比亞迪、蔚來、江淮汽車等多家整車企業。在配套企業方面，則集聚了國軒高科、中創新航、巨一科技等500多家配套企業，涵蓋了電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件的研發和生產。

同時，安徽新能源汽車產業格局初顯，已形成合肥、蕪湖“雙核”驅動，宣城、安慶、馬鞍山、阜陽、淮南、六安、滁州、蚌埠等市多點聯動，長豐、蒙城、泗縣、廣德、懷寧、桐城、嶽西等一批汽車零部件縣域特色產業集羣蓬勃發展，整車與零部件協同發展的新格局。

以合肥爲例，這裡不僅匯聚了多家整車企業，實現了乘用車、商用車、專用車等產品的“全覆蓋”，同時已先後培育國軒高科等500多家核心零部件企業。數據顯示，2024年1月至9月，合肥全市動力電池、驅動電機、電控系統產量分別增長39%、50%、90%。

蕪湖，同樣也是不可忽視。被譽爲“民族工業之光”的奇瑞汽車，正是在蕪湖平地而起。還有鋰電材料獨角獸蕪湖佳納，首輪便獲得高達14.4億元投資，包括前灣基金、安泰基金、銀湖實業、蕪湖產投等安徽國資機構悉數出手，投後估值達到113億元。

創投興，則產業聚。早在2023年，安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業主題基金就已設立，基金總規模40.4億元，通過設立約15只子基金，形成總規模不低於180億元的母子基金架構。

今年1月初，安徽最新出臺的《關於推動經濟持續回升向好若干政策舉措》中明確表示，推進戰略性新興產業集羣發展工程，統籌安排20億元支持新能源汽車產業集羣建設、5億元左右支持先進光伏和新型儲能產業集羣建設。

時移世易，新能源汽車產業已進入大爭之世。對於在這條新賽道上競逐的玩家，欲爭世界，必爭中國；欲爭中國，必不可忽視安徽。