這就是差距！中國用美製飛機給古巴送大米，運20還是不行

近段時間，古巴糧食危機加劇。我國及時伸出了援手，向這個國家運送了60多噸的大米。可以說祖國的這個做法再次彰顯了中國是一個愛好和平，願意承擔世界大國責任的國家，也通過這件事情加深了與古巴之間的友好關係。

然而在現場傳回的畫面中，我們能夠看到這次我們專門運送大米的飛機，是一架美國波音747型號的運輸機。要知道，這種運送大米的行爲並不是商業動作（經濟上是不划算的），在這種國際之間的交往和國際舞臺的亮相上，爲什麼我國選用了美國生產的飛機而不用本國自己的運20運輸機呢？

要知道在此之前，運20已經成功完成了多次國際間的運輸任務，這次向古巴送大米，如果是我們的運20出現在當地，肯定效果要比美國生產的飛機要好很多。

其實，對於中國用自己的軍用運輸機運送國際救援物資，目前來看最好的選項是運20這一點是毋庸置疑的。但實際情況卻是，這次運送大米的任務運20根本幹不了。

如果我們打開地圖看一下的話，就能夠發現中國距離古巴至少有13,000公里的路程。這次運送過去的大米是68噸，運20的運載能力最多是66噸左右，在滿載的情況下，運20能跑4000公里就謝天謝地了，而這個路程連一半都到不了。中國和古巴之間隔着茫茫的太平洋，中間根本沒有我國的軍用運輸機可以停下來進行補給的地方。

而美國人生產的波音747最遠的航程能夠達到13,450公里，安全性高，載重大，省油是這款飛機的特點，相比之下，波音747飛機也是我國目前能夠拿得出手的爲數不多的進行這種洲際飛行的大飛機！

看到這裡，也許有的朋友並不會認同，運20雖然依靠自身的能力飛不了這麼遠，但是可以採用空中加油的用空中接力的方式飛到古巴呀！

確實，給大飛機通過空中加油的方式讓其飛的更遠投送半徑更大，這一點一直是美國人正在做，我國比較追求的一個方法。運20目前也已經開發出了加油機版本，但問題是，一直到現在爲止，中國的這款軍用運輸機還沒有真正的空中加油的能力。我們只是有了同款型號的加油機，但是還沒有可以同平臺之間加油的那種能力。

這其實已經極大限制住了運20的飛行半徑。以往去歐洲和去俄羅斯的路程都在運20的飛行範圍之內，所以我國會優先考慮這架軍用運輸機。但是這次去古巴送大米，路程實在是太遠了，目前爲止我們自己生產的運輸機沒有任何辦法可以飛到那裡。只能夠選擇美國人生產的飛機，才能夠達到這樣的目的。

而通過這件事情，也讓我們看到了國產軍用大飛機明顯的短板。由於歷史原因，我國的大飛機，尤其是軍用大飛機起步較晚，技術比較差，是目前爲止我國在航天技術方面存在的一個明顯的劣勢！

我們的運20雖然是國產大飛機的驕傲之作，但是在載重能力行程等方面與代表世界航空最先進技術的美國相比，仍然存在着很大的差距。即便於美國已經停止生產的c17運輸機相比，運20也沒有太多優勢。

美國人生產的c17運輸機最大載重量77噸，比運20多十幾噸，在不經過空中加油的情況下，有效飛行半徑大約是5200千米，經過空中加油之後，可以達到11,000公里以上！得益於美國遍佈全球的控制力和一些基地，C17運輸機經常性的出現在一些國際事件中。而我們要清醒的認識，C17運輸機根本不是美國最先進的運輸機。美國的C5銀河運輸機，有效飛行距離更是突破了5500公里！

這款飛機的最大起飛重量達到了380噸，這款飛機最大載重能夠達到129噸！

所以我們的軍用運輸機與美國的軍用運輸機進行直觀比較，仍然處於非常明顯的暫時落後的階段。這也是我們需要認清的一個現實，同時也告訴我們，中國的大型運輸機之路只不過是剛剛開始，運20也僅僅只是一個起點，未來我們需要的是更強更大更遠的運輸機。中國空軍想要成爲真正的全球性戰略空軍，就必須要擁有一款超遠程大型運輸機作爲運載平臺，我們相信有了運20的成功經驗和相應的技術支持之後，中國的大型運輸機，必然會在20年之內，再次迎來重大的突破。