真的高人一擋？ 開着皓瀚跑跑高速就知道

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本站汽車7月28日報道 實在沒想到，之前燃油車時代比拼變速箱擋位的多少，而到了電動化時代，混動車也開始比拼起來擋位數的多少了。之前主流混動車型有單擋、還有兩擋乃至三擋的DHT串並聯技術。而今天我們即將體驗的東風風神皓瀚，則是首款搭載了4擋混動技術的量產車型，那麼它真的能高人一擋？

■ 快速瞭解東風風神皓瀚

首創“功率分流+串並聯”四擋混動技術

東風風神皓瀚是東風集團DSMA平臺的首款車型，定位於緊湊型SUV。它是首款搭載東風DH-i四擋混動技術的量產車型，其中的油電混動車型，也即皓瀚·馬赫電混DH-i——這也是我們本次試駕要體驗的車型。

此外，皓瀚還準備了1.5T的燃油版和插混版本車型可供選擇。而更多新車信息，也可以閱讀：東風風神皓瀚開啓盲訂

皓瀚·馬赫電混DH-i的i-Mode智能能量管理系統擁有7大混動能量管理模式，可以衍生出多達26種工作模式，覆蓋各種場景：

■ 4擋混動初體驗：

首先要體驗的當然是這套動力系統，關於這套混動技術，技術上說起來還是挺複雜的。但是混合動力系統是不是好，我們還是那個原則，就是滿足三個條件就可以——那就是快（動力）、好（運轉品質）、省（經濟性）。

而實際開起來，總體來說給人的印象就是一個字，平順。它在中低速的時候相當於一套功率分流的機構，也就是傳統的ECVT形式，也就不難想象，無論是跟車還是中低速的加速都非常容易控制，也就是俗稱“跟腳”，這對於一款城市SUV來說確實是打下了一個好的基礎。

而在動力儲備方面，這臺新車也表現出足夠的實力——一方它的混合動力系統，綜合系統功率達到了215千瓦，在高速的時候具備良好的動力儲備；同時四個擋的混動系統也能確保較高車速下的驅動效率。在高速路段，特別是國內合法的限速範圍之內，比如說是從時速80公里提速到120這樣的區間，即便是乘客也能有明顯的提速感，也就是所謂的推背感。我想這對於家用車來說，這已經是堪稱動力充沛了。

作爲混動車，油耗自然也是最關心的話題。在一條暢通的、有多個紅綠燈的郊縣道路上，我們也進行了簡單的油耗測試。

* 其他動態感受：好開易上手，舒適性不錯

而在很多電動化車型都沒有處理好的剎車方面，新車也表現的足夠平順。即便是你的能量回收調節到最強，作爲初次接觸這臺車的駕駛者，也不會需要太長的適應過程。有勁，而且平順，就是它給我們留下的第一印象。

轉向方面，新車具備三檔力度可供選擇。按照我的習慣，一般都選擇輕便模式，實際上這樣的轉向力度非常適合日常代步，畢竟開了這麼一臺混動SUV，你也不會刻意的去激烈駕駛——但即便是這種模式，你在高速併線的時候，轉向的反應和車身的跟隨都還是能給人比較充足的信心，可以給好評。

和動力具備一定的運動特性不太一樣的是，它的底盤主要還是偏向舒適性的調校。即便是面對連續的減速帶也可以比較好的過濾掉震動，這對於車上的成員尤其是後排乘客還是比較友好的。

隔音降噪方面，這臺車如果以15萬元主流城市SUV的表現來對比的話，算是常規水平。比較流暢的外形，對於風噪的抑制還是效果明顯的。輪胎相對來說比較挑路面，有的路面上面噪聲還是略微明顯一些。汽油機啓動的時候，還是會有一定的噪聲，但是振動抑制的挺到位的，不會讓乘客產生不舒適的感覺。

* 駕駛輔助：表現有驚喜

現在中國品牌的駕駛輔助技術已經做到了相當高的水平，當然對於東風風神皓瀚這臺車來說，由於定位和價格的限制，我們開始並沒有對它的駕駛輔助有太高的期望值。然而現實是它表現的真的挺不錯——無論是車輛車道的保持和居中，還是自適應巡航控制下的加速和制動，都挺老道的，沒有拖泥帶水的表現，給人一個不小的驚喜。

聊完了動態感受，我們回到靜態體驗上來：

■ 外觀：還是挺吸睛的

現在的SUV新車設計很少走四平八穩的路線，畢竟消費者太容易審美疲勞了。新車現在要麼是直接來硬派風格，要麼就是運動化，而皓瀚正是後面一種類型。

而且，風神還爲皓瀚提供了兩種造型的格柵：

根據此前的申報信息，皓瀚的長寬高爲4650/1905/1630mm，軸距爲2775mm，尺寸很主流。

這個機甲風格的尾翼也挺酷的：

■ 內飾：有想法，不俗氣

看一下皓瀚的內飾設計，試駕車採用了黑白雙色的搭配，加上簡潔的設計，包括13.2英寸的中控屏基本上就取代了物理控制部分。

細節和做工方面，對於一臺15萬元以內的SUV來說，也算是相當不錯了：

皓瀚將諸多功能融入到13.2英寸的中控屏中，而且這個車機的流暢度也是能打的。同時，語音功能也頗爲豐富，甚至可以控制雨刷。

更多造型細節也可以閱讀圖集：