真的只能選純電動車款嗎? 盤點HEV、PHEV及BEV特色

Luxgen n⁷。 圖／LUXGEN提供

去年臺灣市場有更多電動車加入，不論是開啓預售就掀起一波熱烈訂車潮的LUXGEN n7，或是在去年底掀起一波交車熱潮的Tesla Model Y等，這些巨大轉變即便在臺灣市場也越來越不可能忽視。大多數汽車製造商已承諾將轉型爲電動汽車製造商，一些汽車製造商甚至承諾將100%的產能轉移到電動汽車上。

但是電動化車款其實並非只有純電車BEV這個選項，包含油電覆合動力HEV或是插電式油電動力PHEV等，也都屬於電動化車款的範疇，除了打死不想換的死忠燃油粉絲外，未來每個人購車都可能遇到選擇問題，到底怎麼選擇才最適合自己呢？

油電覆合動力車款 (HEV)

作爲早已經在臺灣市場相當常見的電動化車款，油電覆合動力擁有幾乎不需要做任何調整的駕駛型態，相較於燃油車款而言，多出了電池和至少一個電動馬達，但不同於BEV或PHEV，油電覆合動力車款不需要充電，而是通過動能回收來進行充電，當油電車電量不足時，汽油引擎將自動啓動，帶動發電機充電，所以車內油箱裡一定要有油，不可在完全無油的狀態下行駛。電池和電動馬達則能過在起步或低速時啓動，幫助提高燃油經濟性。

Hyundai Santa Fe Hybrid。 摘自Hyundai

因此，有時油電覆合動力車款被認爲是更方便的選擇，最主要是因爲不需要充電，可以節省許多等待充電的時間，最大缺點是車輛仍然需要燃料，油電覆合動力車款也無法像插電式油電動力那樣提供較長的純電行駛里程，它們的燃油經濟性優勢也會在高速行駛時減少，此外由於採用油、電兩種動力系統，需要配備油箱、內燃機和電池等，也因此影響到乘坐及載物空間。

美規Toyota Prius動力架構爲2.0L＋電動馬達的新世代Hybrid複合動力系統。 圖／Toyota提供

插電式混合動力汽車 (PHEV)

與油電覆合動力車款相比，插電式混合動力車具有更大的電池和更堅固的電動傳動系統組件。 這是因爲PHEV 提供更具實用性的純電續航里程，作爲鄰近縣市的短距離通勤，更是有可能達到日常使用不用加油的情況。此外，一旦純電續航里程用盡時，PHEV與任何其他油電覆合動力車款一樣，還是可以轉而使用燃油作爲驅動。

插電式油電車。 圖／LEXUS提供

對於許多有里程焦慮的車主而言，PHEV可以成爲相當出色的過渡選擇，一方面可以提供電動駕駛體驗，對於許多日常通勤時間較短的人來說，幾乎可以不耗一滴油就能完成通勤過程。另個角度來說，如果想要發揮PHEV的特色就需要進行充電，而沒有充電的人並沒有意識到燃油經濟性的好處。插電式混合動力車也很昂貴——有時比類似的汽油或油電覆合動力車款貴得多。

小改款美規Ford Escape Plug-in Hybrid。 摘自Ford

純電動汽車（BEV 或 EV）

純電動車款完全不需要汽油，沒有引擎、不用考慮進氣及排氣系統，沒有排放空污的問題，車主可以行駛更遠的純電里程，並且必須定時爲車載電池進行充電。

電動汽車乍看之下和燃油車款幾乎沒有不同，但電動馬達帶來了不同的駕駛體驗，不僅寧靜、還釋放許多空間給駕駛及載物，同時也省下許多保養項目，因爲幾乎不會發出任何噪音，因此在城鎮周圍加速和行駛時沒有不需要擔心影響到其他人。 此外在低速和起步時提供全扭力表現，加速也更加有力，消耗掉的動能較少，動態表現讓人印象深刻。

純電智慧跨界休旅The Kia EV6。 圖／森那美起亞提供

儘管充電已經走過了漫長的道路，而且電動汽車提供了比以往更好的續航里程估計，但不同國家及地區仍面臨不同的挑戰，尤其是充電基礎建設部分，有些國家或地區可能有高速公路卻只有少數的充電基礎設施，這使得在旅途中尋找充電變得極其困難。此外，某些地區可能會受限於大樓管委會禁止、或是房子及車位是承租的，所以讓在家充電這件事情變得不太方便。

Ford Mustang Mach-E純電跑旅。 圖/福特六和提供

結論

以目前全球車輛發展趨勢及各國政府態度來看，純電車款無疑是未來的主流車款，但究竟是完全押寶在純電車款，還是同步提供油電車、插電式油電車甚至是臺灣市場尚未導入的燃料電池電動車(FCEV)等，都仍需要評估，消費者部分則需要考慮到日常使用距離，日常是否有充電設施可進行能源補充及使用習慣等問題。只是短期包含充電基礎建設及售價、中長期包含純電車的電池壽命及廢棄電池處理等問題，也都是需要面對的問題。

全新BMW i7純電豪華房車。 摘自BMW