智己汽車5月銷量繼續低迷，問題到底出在哪兒？

作爲上汽集團的“一號工程”，背靠上汽集團、張江高科及阿里巴巴三大巨頭的智己汽車，在銷量持續萎靡不振中，終於逐漸淪爲了“冷門”新能源品牌。

據悉，智己汽車2020年底品牌成立，2021年首款車型智己L7（參數丨圖片）上市，2022年智己汽車累計銷量僅5千輛，2023年其銷量雖有增長，但也僅爲3.8萬輛，與此前規劃的4.5萬輛銷量目標相差甚遠。今年1-4月份智己汽車累計銷量僅1.3萬輛，不及理想、蔚來等頭部造車新勢力單月銷量的一半。

雖然，智己汽車在今年5月份推出了更具競爭力的產品——智己L6，但該車的上市並未改變智己汽車銷量萎靡不振的局面。據乘聯會數據顯示，5月份智己汽車的批發量爲4251輛，在新能源汽車品牌銷量排名早已在20名開外了。而對比智己汽車4月份3千輛的銷量數據來看，智己L6並未展現出多大的提升作用。

智己L6不僅上市後未能一炮走紅，而且還因上市發佈會上錯誤標註小米SU7參數，“碰瓷”小米，而使高層人員被迫連續多次向小米汽車致歉。同時，智己聯席CEO劉濤在智己L6發佈會上的“賣慘”更是遭到衆人的大力吐槽，很多網友甚至表示：少買一輛智己L6，就可以幸福幾個家庭。在兩大風波的影響下，智己汽車一度登上熱搜，更是遭到網友們的吐槽。

上市發佈會後，人們記住的不是智己L6的“黑科技”，而是其上市過程中的“碰瓷”小米及劉濤的“賣慘”，這自然會影響到智己L6的整體口碑。

而對於與小米汽車輿論爭議事件，劉濤近日在第二屆未來汽車先行者大會上表示：事件中有一些誤解，是員工不太注意標錯了數字，也道歉了。而且他指出，自己在營銷上是最焦慮的，新媒體的環境是比較嘈雜的。智己汽車更擅長做技術創新，而流量管理還需要向互聯網公司學習。

不得不承認，智己汽車在營銷方面的確有些欠缺，除了一味蹭對手的熱度，智己汽車還有些過度包裝自己。而採用這些低端營銷手段，最終的結果便是讓網友認爲智己汽車只是譁衆取寵罷了。

要知道，智己L6發佈之前，劉濤就在微博上表示，率先搭載超快充固態電池。這也一度引起網友們的關注。

而福州大學新能源汽車與智能控制團隊負責人林歆悠博士認爲，智己汽車的第一代光年固態電池實際上屬於半固態或準固態，技術上並不完全符合不含液態電解質的純固態電池定義。

當然，智己L6搭載固態電池的說法，在其上市前也不攻自破。今年3月份，清陶能源總經理李崢在與劉濤直播中直言，旗下生產的第一代固態電池（即智己L6上搭載的）被稱爲半固態電池。顯然，智己L6此前宣傳的搭載固態電池，有些過度包裝，目的無非就是博人眼球，取得流量。但過度包裝之後的結果，便是讓消費者逐漸不再信任該品牌。

不可否認，流量管理是智己汽車的短板，而且以其成立三年以來形成的非常低的品牌知名度，的確得不到衆人的關注。通過營銷上耍一些“小聰明”，不僅對提升品牌知名度毫無作用，反而會對其品牌形象產生負面影響。而對於劉濤所說的，擅長技術創新，現在也難以通過實例來證明這一點。智己汽車的技術創新，究竟體現在哪些方面？

隨着新能源汽車市場競爭進入白熱化階段，一批又一批的“冷門”品牌被淘汰出局，今年以來恆馳汽車、高合汽車也已黯然離場，下一個退場的“冷門”新能源品牌又將是誰呢？智己汽車還能支撐多久呢？

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