智駕大規模商用元年，汽車公司上演城市NOA爭奪戰｜2024北京車展

2024年是智能駕駛大規模商用的元年，在2024北京車展開幕前一天，華爲智能汽車解決方案BU CEO靳玉志作出如此判斷，華爲是業內公認的智駕頭部企業。

車展上，參展的汽車公司和供應商紛紛以最新的智能駕駛技術爲重要宣傳手段。尤其是城市NOA（導航輔助系統），成爲各家廠商競爭的焦點。

高階智駕加速從高速公路走向城區道路，甚至有些企業喊出“全國都能開”、“有路就能開”的口號。這一技術不僅標誌着從L2級向L3級自動駕駛的跨越，也象徵着智能汽車市場新的營銷戰略的確立。

華爲與北汽合作的享界S9、極越07均在本屆車展中突出展示了各自的高速+城市領航技術；仰望汽車的仰望U7也預告將在今年第三季度開通城市領航功能，顯示出廠商們對市場需求的精準把握和快速響應能力。

首次參展且流量最大的小米汽車也公佈了智能駕駛的最新進展。小米董事長雷軍表示，小米SU7的高速NOA絕對可以媲美華爲、小鵬。同時他還宣佈，小米SU7的城市NOA將會在5月份開始推送。

早在今年年初，汽車公司就已經打響了智駕開城之戰。小鵬在實現城區導航輔助駕駛覆蓋全國243座城市後，希望今年實現全國範圍內點到點智能駕駛；華爲隨後推送了覆蓋全國的高階智駕，官方稱適用範圍包括大小城市和鄉鎮城區，可用路段高達99%。

這些企業能實現迅速開城的一個重要原因是擺脫了對高精地圖的依賴。業內人士指出，高精地圖不僅成本非常高，而且更新的速度也比較慢，難以保證“鮮度”。華爲餘承東也曾表達過類似觀點。

在擺脫高精地圖的依賴後，小鵬汽車董事長何小鵬透露，過去小鵬需要花費數月時間才能跑通一座城市，現在僅需1至2天。

特斯拉推出的FSD V12系統，憑藉其出色表現，已成爲衆多汽車公司的新參考模型，這種“重感知，輕地圖”的路線背後的原因是，感知模型通過深度學習硬件的性能提升、算法的持續進步，加之類GPT模型性能提升帶來的決策能力，智能駕駛軟硬件在實時感知、適應駕駛環境和最終決策的能力得到了大幅提升。

還有一個顯著的趨勢是，高階智能駕駛不再侷限於售價高昂的車型，開始向消費羣體更爲廣闊、市場潛力尚待挖掘的中低端汽車市場滲透。

小鵬汽車在北京車展正式公佈了全新品牌MONA，定位爲全球AI智駕汽車普及者。這個新品牌最大的看點是將高階智能駕駛功能，下放到10萬至15萬元級別的車型。何小鵬稱，這個價格段有龐大的市場潛力，搭載高階智駕還能做到合適的利潤。

第三方供應商也在高階智駕降本方面做出努力。大疆車載在車展期間與東風汽車簽署戰略合作協議，其智能駕駛系統將在“東風”品牌多個車型上進行量產搭載。在此之前，大疆車載還與另一家汽車央企一汽集團達成類似合作。

大疆車載提出的7V（攝像頭）+100TOPS方案能夠實現任意點到點城區智駕功能，硬件成本控制在7000元，脫離對高精地圖、激光雷達等的依賴，不僅能覆蓋8萬至25萬元市場區間的車型，而且在動力形式上還適用於傳統燃油車。

多個券商的研報指出，隨着支持智駕試點的相關政策陸續落地，2024年城市NOA功能將成爲自動駕駛產業的主旋律。

這場技術和市場的雙重競賽不僅僅是技術的展示，智駕功能的普及，尤其是在城市環境中的應用，預示着一個更廣泛的數據驅動的智能駕駛時代的到來。