織“米”成網 通聯陸海空
■核心提示
晨曦初露，鄭州東站的復興號列車如銀龍穿梭。隨着河南“米”字形高鐵網全面建成，一張以鄭州爲中心、輻射八方的交通藍圖在這裡變爲現實。
高效互聯互通的基礎設施，是全國統一大市場建設的血脈經絡。如何發揮區位交通優勢，更好地服務國內國際雙循環？河南以“米”字形高鐵網爲牽引，加強各種交通設施的無縫銜接，統籌推進物流基礎設施、物流信息平臺、物流產業體系建設，構建通達國內、聯通國際的現代化交通運輸大通道，不斷釋放出更爲澎湃的發展動能。
讓我們跟隨“空、鐵、水”齊頭並進的軌跡，在地理空間的大跨越中，感受現代化河南建設的點點滴滴。
高鐵+快遞
小包裹裡有大市場
記者 宋敏
3月1日凌晨4時51分，鄭州航空港站，DJ5811次高鐵確認車滿載着快遞包裹緩緩駛出站臺。車廂內沒有旅客，而是一箱箱貼着“順豐”“京東”等標籤的貨物。列車將穿越夜色，在5小時內跨越1200公里抵達重慶。
與此同時，另一列從青島出發的高鐵快運專列也正疾馳而來，車上的海鮮和啤酒有望在午間擺上河南百姓的餐桌。
這是河南“米”字形高鐵網下物流變革的縮影。以“米”字形高鐵網爲牽引，大力發展高鐵經濟，能更好地暢循環、擴內需、穩增長。
2024年1月開通的鄭渝高鐵快運示範線，是河南第一條高鐵快運線路，最高時速350公里。經過一年多的運行，該線路發貨量穩定增長，截至今年2月底，已突破120萬件貨物，累計貨重超8000噸。
“你看我們這個站臺很特別，一條400多米的傳送帶連接高鐵列車和貨物接駁站，快遞包裹可以順着傳送帶絲滑雙向運輸。”近日，記者實地探訪鄭渝高鐵快運示範線時，中鐵快運鄭州航空港站值班經理王保順說。
“爲什麼都是半夜裝貨呀？”
“因爲每天早晨，在第一趟正式載客的高鐵列車開行之前，必須由‘不載客’的確認車確認線路安全。”王保順說，“當人們還在睡夢中時，快遞就已經在路上了。”
用高鐵確認車“送快遞”，既能承擔確認車的職責，又可運輸貨物產生經濟效益。
“鄭渝高鐵快運示範線從最初單日發貨量不足5噸，到如今迅速攀升至25噸，這樣的飛躍令人驚歎。這是高鐵物流強大市場生命力最有力的證明。”中鐵快運鄭州分公司黨委書記、總經理牛文昌說。
今年年初，隨着青島至鄭州高鐵快運新線路開通，河南已擁有兩條時速350公里高鐵快運示範線路，成爲全國高鐵物流發展的標杆，在推動物流行業提質增效、助力區域經濟發展方面，起到了良好示範效應。
河南高鐵物流跑出“加速度”，得益於得天獨厚的區位優勢和在全國率先建成的“米”字形高鐵網。目前，河南高鐵運營里程超2200公里，以鄭州爲中心的高鐵網絡，已覆蓋中國主要經濟區域。
政策紅利也在持續釋放。不久前，省政府印發的《河南省有效降低社會物流成本實施方案》提出，編制全省高鐵物流發展規劃，研究制定高鐵貨運發展三年行動方案及配套支持政策。“高鐵貨運所需時間僅爲公路運輸的三分之一，經濟成本約是航空運輸的一半，集高時效、大運能、綠色環保等多重優勢於一身。”業內專家表示，“下一步要發揮高鐵的綜合帶動作用，推動高鐵物流與電商、冷鏈、跨境貿易等深度融合，讓‘鋼鐵動脈’真正轉化爲產業動能。”
天色漸明，鄭州航空港站的傳送帶仍在轟鳴。重慶的臍橙、青島的海鮮、河南的服飾等各樣包裹在月臺交錯。中原大地的高鐵物流故事，正沿着鋼軌向更遠處延伸。
鐵路+水路
出海口搬到家門口
記者 黃岱昕
“明年年底，一座集貨運集散、列車編組等功能於一體的現代化車站就會拔地而起，從這裡延伸出的鐵路專用線，將使周口中心港和漯阜鐵路實現‘手牽手’。”2月28日，站在正在進行土地平整作業的周口港站建設現場，河南鐵建投專用鐵路有限公司董事長鬍紅巖滿懷期待。
農曆正月初六，建設管理人員全部到位；初八一上班，大型機械就進場作業。開年以來，周口港站建設者們以拼搶之姿力爭“開門紅”。
大型推土機拖曳着巨大的三角形“鐵滾輪”往來反覆，經過身邊，記者感受到了大地的顫動。“這是衝擊式壓實機，依靠十多噸的巨大自重將路基夯實，確保建成後列車平穩運行。”承建單位中鐵十一局的項目技術負責人劉術權介紹，目前項目面臨地下水位上升、地基偏軟的情況，正加緊讓設計單位制訂應對方案，絕不耽誤工期。
該站是周口中心港集疏運鐵路專用線項目的重要組成部分。按照規劃，鐵路專用線自漯阜鐵路新開黃寨站接軌，進入周口中心港設周口港站，並連接範營、小集兩個作業區。線路全長12.663公里，總投資超16億元。未來，碼頭卸下的貨物能夠由此直達京廣、京九等鐵路幹線，接入全國鐵路網。
與周口港站隔路相望，同樣是井架林立的繁忙景象，周口中心港小集作業區正加緊建設。小集作業區建成後將主要承擔港口的集裝箱吞吐業務，是鐵水聯運的關鍵所在。
“鐵路專用線設計之初，我們就爭取讓線路緊貼碼頭，港口‘一牆之隔’就是鐵路裝卸場。”河南交投港航周口港務有限公司相關負責人說，項目建成後，集裝箱下船上岸，就能被龍門吊直接裝上火車，減少轉運環節和成本。
鐵路和水路運輸運量大、成本低、能耗小、污染輕，鐵水聯運可以充分發揮這一比較優勢和組合效率。
在這裡，專用線與周口港“牽手”後，將構建“水鐵公聯運”新格局，實現大宗貨物無縫銜接運輸，降低物流成本，提升港口年吞吐量。同時，港口腹地將延伸至中西部，強化“中部便捷出海水運大通道”，助推臨港產業集羣發展。
中午時分，周口中心港範營作業區門前車水馬龍，重型卡車將剛卸船的貨物送往四面八方。幾艘安徽籍散貨船停靠在不同泊位，帶來建材、豆粕等大宗貨物；貨場堆疊的集裝箱上，“蘇州港”“江蘇遠洋”“寧波遠洋”等字樣表明遠方來客的身份，講述着中原通江達海的最新故事。
“就像旅客在鄭州東站，能夠實現高鐵、地鐵、公交等一站式換乘一樣，將來貨物也能在這個‘樞紐站’，自由選擇適合的運輸方式。”胡紅巖說，能否快速把貨物疏運出去，直接關係到港口碼頭的通過能力大小，鐵路專用線建成後將有效解決運輸“最後一公里”的問題，以強有力的物流效能，支撐周邊區域市場通達。
硬件聯通的同時，數據和標準等“軟聯通”也在有條不紊推進。國家發展改革委印發的《全國統一大市場建設指引(試行)》中明確要求，推進市場設施高標準聯通，加快提升多式聯運服務水平。“緊臨車站的周口臨港開發區內，不少企業都對大宗貨物運輸有旺盛需求。項目建成後，相信會有更多好項目落地。”胡紅巖說。
航空+高鐵
物流開啓貼地飛行
記者 郭北晨
在電商包裹次日達、生鮮冷鏈跨省即日鮮成爲消費常態的今天，物流行業正經歷一場靜默卻深刻的變革。
3月1日早上6點，一架從歐洲飛來的大型全貨機平穩降落鄭州機場，滿載的ZARA時尚服裝緩緩出倉，通關後將搭乘高鐵快速轉運至重慶。
“客戶對物流時效性要求很高，通過空高聯運到重慶可以較公路運輸提前12個小時左右，不僅大幅縮短了運輸時間，也提升了運輸品質。”河南鐵建投物流集團董事長謝立偉說。
未來，物流行業的競爭不僅是速度，更是立體化網絡的協同效率。河南以其獨特的“米”字形高鐵網絡和強大的航空樞紐優勢，正在引領空高聯運新潮流。
在此之前，2024年12月8日起，河南鐵建投集團聯合中豫航空集團，將歐洲飛抵鄭州機場的貨物，通過鄭渝高鐵快運示範線轉運至重慶，常態化實現“空集+高疏”。1月17日，“高集+空疏”業務也順利完成，“國際航空貨運+國內高鐵集疏”空高雙向聯運業務正式在豫落地，“米”字形高鐵網絡與“空中絲路”實現雙向擁抱。
截至2月底，我省已通過空高聯運方式運輸服裝貨物26次，總重達到20.49噸；運輸跨境電商貨物4噸。
這種“航空+高鐵”的接力模式，並非簡單的運輸工具疊加。
“它的核心在於‘樞紐對樞紐’的精準銜接。”河南航空貨運發展有限公司市場營銷部副經理李常亮說，河南作爲共建“一帶一路”重要節點省份，“空中絲路”已經構建起橫跨歐美亞三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體的樞紐航線網絡，與“米”字形高鐵國內高效運輸網互爲補充，架設起聯通內外的高速通道，不斷提升河南在全球物流領域的競爭力。
此外，這種變革也在進一步激活產業鏈新動能。未來，鄭州可以通過空高聯運吸引電子信息、生物醫藥等對時效性要求較高的產業，形成產業集羣，並通過高鐵網絡向周邊城市拓展產業鏈，推動全國統一大市場內產業的分工協作。
儘管前景廣闊，空高聯運仍面臨多重考驗。
“高鐵貨運開行線路尚未成網、空鐵樞紐銜接標準不統一、跨企業數據共享壁壘等問題亟待解決。”謝立偉表示，下一步，將加快拓展高鐵貨運線路，完善前置安檢功能和裝卸自動化水平，推進機場和高鐵貨運鐵路直聯通道。同時，搭建空高聯運服務平臺，推動航空與高鐵貨運標準融合，打造“全球123快貨物流圈”河南模式。
當航空的翅膀與高鐵的軌道緊緊相扣，河南正在用基礎設施聯通的硬實力與系統集成的軟實力，書寫關於物流效率的新故事。
“米”字變密
疏通鐵路毛細血管
記者 郭北晨
初春時節，沙河兩岸機械轟鳴。
“看，大橋的‘地基’多紮實!”2月28日，平漯周高鐵跨沙河大橋項目負責人王兆建站在臨時施工的平臺上，指着水面對記者說。隔着平臺縫隙往下看，沙河靜靜流淌、波光粼粼，一排排粗壯的水泥柱矗立其中。
作爲平漯周高鐵的控制性工程，沙河大橋採取的188米一跨過河建造方式，雖然保證了將來河道能夠順暢通航，但也增加了施工難度。
“跨度大，主墩承載力就要更強。”王兆建說，目前兩個主墩的44根樁已經全部完工，“我們全力拼搶‘開門紅’，承臺澆築全面啓動，爭取在汛期到來前，讓主墩‘破土出水’。”
說話間，不足百米遠的京廣高鐵線上，不斷有列車呼嘯而過。
高鐵一條線，串聯經濟一條鏈。《鄭縣誌》記載：“鄭州爲古東里，自鐵路開通後，紛華靡麗，不亞金陵六朝。”河南，作爲中國交通版圖上的重要節點，鐵路如同血脈般縱橫交錯。鐵路線路的持續加密，也見證着中原大地從交通樞紐到經濟高地的華麗蝶變。
由“十”到“雙十”，再到率先建成“米”字形高鐵網，河南實現了“市市通高鐵”的壯舉，極大地縮短了城市間的時空距離，更形成了以鄭州爲中心，通達全國主要經濟區的“12345”高鐵交通圈。
進入“後‘米’字時代”，河南鐵路建設將何去何從？
展開《河南省鐵路網中長期佈局規劃示意圖》，藍色線條描繪的在建鐵路、紅色線條的近期開建鐵路、綠色線條的遠期規劃建設鐵路，與“米”字形高鐵網密集交織，“多聯”成網，“米”字變“密”，河南鐵路建設正迎來又一個發展高峰。
不進則退，慢進亦退。“從全國角度看，周邊各省都在圍繞建設全國綜合交通樞紐強力推進鐵路建設；從省內角度看，除鄭州外，多數城市尚未形成多方向高鐵對外通道格局。”河南省軌道交通研究院有限公司副總經理伍傑源認爲，加快構建“多中心、網絡化”高鐵網，是現代化河南建設的必然選擇。
平漯周高鐵、新建鄭州南站、雄商高鐵等項目加快建設，焦洛平高鐵項目開工在即，南信合高鐵等項目前期工作加速推進……站在新的起點上，一切都充滿朝氣和希望。
2月28日，喜訊再傳：10家金融機構與河南鐵建投集團簽訂銀團貸款協議，向焦洛平高鐵項目提供213億元、45年期貸款，刷新我省單筆金額最大、期限最長的鐵路項目銀團貸款紀錄，爲焦洛平高鐵項目建設提供了堅實資金保障。
河南現代化交通設施體系不斷強健“血脈經絡”，續寫出濃墨重彩的新篇章。