重磅！平谷線上跨大秦鐵路橋順利轉體，工程迎來重大突破！

兩個小時，地鐵22號線高架橋華麗轉身，成功從空中跨越大秦鐵路！

12月20日上午，在軌道交通22號線（平谷段）馬坊站-馬昌營站高架區間施工現場，隨着現場總指揮一聲令下，120米跨度的橋樑上部結構在轉體動力系統牽引下開始順時針緩緩旋轉。歷經2小時的緊張作業，轉體橋樑旋轉72度後順利就位、精準銜接，實現空中的“華麗轉身”，爲22號線全線架樑施工奠定了堅實基礎。

22號線平谷段長約19.55公里，設置平谷站、農業創新港站、馬昌營站、馬坊站4座車站。其中，跨越大秦鐵路也是施工最重要的控制性節點。

大秦鐵路被譽爲“中國重載第一路”，是我國重要的能源大通道，平均每12分鐘就會駛出一趟重載列車。22號線施工需上跨大秦鐵路平谷至大石莊區間。京投軌道快軌公司安全生產三部部長王濤介紹，爲減少施工對大秦鐵路運輸的影響，在本次轉體之前，組織參建單位成立專題小組，開展多輪科技攻關，最終確定了“先建後轉”施工工藝。軌道建設者們先在大秦鐵路南側完成橋樑的澆築施工，隨後橋樑轉體72度，完成與鐵路兩側主橋樑的最後對接。在市重大項目辦的協調和相關單位的支持下，項目爭取到了大秦鐵路寶貴的2小時“空窗期”，爲工程順利實施奠定了基礎。

記者在現場瞭解到，本次轉體橋樑總長120米，轉體結構總重6000餘噸。

如此高大的橋樑，到底如何轉動的？北京城建設計發展集團22號線01標項目經理賈雲飛告訴記者，在建設之初，建設者們就在橋墩下方安裝了一套球鉸轉盤。轉體時，利用鋼絞線和千斤頂推動橋墩進行旋轉，緩慢地完成轉移。“轉體的速度很慢，每分鐘只能旋轉1度多，人用肉眼很難看得出來。”

大噸位、長跨度的橋樑轉體對施工精度要求高，現場作業機械多，這些給項目現場管理和施工安全作業帶來極大挑戰。爲工程順利推進，在正式轉體施工前，先行試轉了5度。試轉過程中，用精密儀器測試採集牽引力、轉速、慣性力造成的移動距離等關鍵數據，爲正式轉體提供參考；現場還安裝了全站儀和視頻監控，對整個轉體過程進行持續監測，確保轉體精確就位。橋樑轉體完成後，建設者們將完成上下盤封固、合龍段澆築、預應力張拉等後續工序及附屬工程施工，確保線路儘快具備架樑條件。

軌道交通22號線是北京首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協同發展首條城市軌道交通領域的示範線。線路全長約81.2公里，共設22座車站。線路西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地區，串聯了CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區。

市重大項目辦軌道一處副處長楊承杉介紹，在市區兩級政府的高位調度及參建各方的協同攻堅下，22號線整體推進較爲順利。目前，北京段車站主體結構完成53.5%，區間主體結構完成46%，8座車站實現結構封頂，5個區間實現貫通；河北段車站主體結構完成60%，區間主體結構完成38%，3座車站實現結構封頂，4個區間實現貫通。

22號線是平谷區第一條軌道交通線路，對打造以“農業高科技、物流大流量、休閒新時尚”爲核心發展理念的平谷區有着重要意義。線路建成後，北三縣、平谷區將接入北京市城市軌道交通網，增強了城市副中心對河北省廊坊北三縣地區的輻射帶動作用。