中國，該有自己的“全球車型”了

從第一輛中國汽車銷往海外至今已經數十年，這期間中國車企變換各種方式和思路，一直沒有停止對於出海的探索。

近年來中國新能源汽車“出海”的呼聲高漲，動作頻密。然而，喧囂之下，一些車企終於意識到一個緊迫且深刻的問題：我們沒有自己的“全球車型”。

擁有全球車型的好處不言自明。全球車型是行業的標杆，品牌的臉面，也是車企的吸金利器。比如衆人所熟知的寶馬X3、豐田RAV4等全球車型均在品牌銷量中佔據重要地位。全球車型廣受愛戴，萬衆矚目，因此每一次全球車型的換代和改款也自然而然宣示了品牌新的變革，起到風向標般的宣傳作用。

更重要的是，對於普遍成立不久的中國新能源品牌來說，劍指“全球車型”能夠起到直達終點的指引作用。正如馬斯克所尊崇的第一性原理，車企的終極目標就是造出一臺暢銷的車，而暢銷車的盡頭就是一臺風靡全球經久不衰的全球車型。與這個目標相比，所謂全球化車企、全球產業鏈、全球銷售體系等等皆是過程。

然而，中國車企在把車運出港口到成爲全球車型之間的艱辛或許遠不止九九八十一難。

中國車企離全球車型還有多遠？恐怕要渡過品牌、技術、產品力三道關卡才能看見曙光。

很難說全球品牌與全球車型之間誰更加成就了誰。然而時至今日，強大品牌的引領已經是車型成功必不可少的因素。如今，強大的全球品牌需要幫助產品完成兩個重要使命：

一是在全球與本土品牌的夾縫中成功尋找到讓產品存活的利潤縫隙，幫助產品釘入消費者的心智。二是要能帶來引領行業前進的新理念。

比如二戰後大衆進入美國市場選準了結實的小車這個定位，70年代的日本車則深挖省油的消費需求，比德國車後進入中國市場的美國車企則以中國人喜歡的“大氣”作爲賣點釘下楔子等等。與上述舉措相伴的實用主義，環保主義，追求豪華等都是品牌理念的外溢。

如今，中國新能源車企勢必也要踏出這一步。

例如，埃安就通過全面啓用AION字母標，完成了品牌的更新。更新後，埃安在全球範圍內採用AION字母標，這也成爲其邁向全球品牌的新階段。

中國車企全球換標不乏先例。但埃安是中國汽車出海驚豔全球后第一家這麼做的中國新能源車企。這次的換標能給全球汽車市場帶來哪些新的波瀾？

首先，埃安在向世界宣告“中國汽車”的語言。AION標誌本身含有全球化語言、科技語言、用戶語言的三重含義。從設計上看，AION的字母標具有簡潔、扁平化的設計風格，在當下具有較高的辨識度和現代感。而從AION的字面意思來看，它是AI+ON的組合，既是埃安的品牌發音，又有一鍵開啓AI生活的科技含義。當然，也有人把它理解爲“愛”的表達。無論如何，AION的字母形象要比圖形形象更直觀地傳達了品牌所要表達的內涵，是全球品牌應有的姿態。

當前正是中國新能源技術領先世界的珍貴窗口期，新的標誌恰好能夠借力撬開海外用戶的傳統思維，將純電、智能、實用等意向釘入心智。

其次，新的品牌標識也宣告了新的文化。當人們看到中國汽車品牌的醒目標誌，很可能會聯想到反向充電、智能娛樂、加速強勁、超長續航等等中國車型的普遍特徵。伴隨新能源出行而改變的汽車文化和生活方式也將隨着新的品牌在全球範圍產生引領作用。

另外，全球化的AION還有一層“反哺”的特殊含義。業界很難不注意到AION背後的廣汽集團的歷史。誕生於新世紀的廣汽集團有着相對更先進的合資模式，在車型引進、技術落地方面更爲順暢，業績也有目共睹。如今，從汽油車時代優秀的學生，到新能源時代出色的老師，其表現一直被市場肯定。如此說來，既然中國至今仍缺少一款叫得響的全球車型，埃安作爲智能電動車頭部品牌，也的確應該擔起打造新一代經典車型的責任。

然而，全球化品牌是“面子”，技術實力是裡子。擁有全球信賴的技術纔是全球車型成功的核心關鍵。

歷數成功的全球品牌，無一不有先進、可靠的技術體系。先進，意味着更強的性能，更高的品質，更低的成本。可靠意味着可複製，帶來更大的產量，更廣的銷售地域，以及更好的利潤率。豐田的精益製造，大衆的模塊化平臺，現代的E-GMP純電平臺，莫不如此。

而在新能源領域，中國車企有其他國家車企不能比擬的優勢。一方面，幾十年深度參與全球化帶來的設計、研發優勢，另一方面，倚靠國內深厚的汽車產業鏈和領先的新能源技術經驗，讓中國車企左右逢源。

埃安是一個鮮明的例子：

經過多年佈局，埃安在海外廣佈研發設計網絡，在美國洛杉磯、意大利米蘭等地建立前瞻設計中心，能夠做到在全球設計、全球研發、全球採購方面博採衆長。而在產業鏈、三電技術方面佔中國之地利，整體上形成別人難以超越的優勢。

除此之外，在新能源車最重要的三電方面，中國車企的優勢盡顯。埃安的AEP3.0純電平臺搭載了埃安首創的兩擋雙電機“四合一”集成電驅技術，使百公里加速進入2秒區間。通過自研的電子電氣架構和智能系統，中國車企在國際新能源汽車市場的領先地位得到了鞏固。此外，埃安不久前發佈自研顛覆性新電池技術全固態電池，採用第三代海綿硅負極片技術，續航超過1000公里，能量衰減降低了50%，能量密度提高了50%，足夠擊碎里程焦慮了。

而在新能源車標誌性的“智能化”方面，中國車企近期給人的感覺是在“狂點科技樹”。

自動泊車的精度越來越小，NOA（自動輔助導航駕駛）的城市越開越多。在高階智駕方面，埃安還發布了基於無圖純視覺技術的Garcia智駕系統。這套系統不需要依賴高精度地圖或激光雷達，而是通過視覺傳感器與AI算法就能實現對複雜交通場景的精準理解，還特別擅長處理匝道、隧道、彎道這些複雜路況。由此也進而推動了L4級別無人駕駛技術實現的大幅度進步。

正因爲有得天獨厚的技術土壤，讓埃安擁有EV+ICV全棧自研的自信。如今，埃安是全球少有在三電+智能網聯全棧自研形成產業化的企業。反過來，中國車企一系列原創、獨佔的科技也正在引領全球新能源車行業的發展。

把這些優勢能力整合起來的場所，就是屬於中國車企自己的“超級工廠”。作爲中國車企“左右逢源”的交匯點，埃安的智能生態工廠，不僅是行業首家“零碳工廠”，還被達沃斯評爲全球唯一新能源“燈塔工廠”。這就是中國新能源車企引領行業的實力。

橫向來看，中國車企出海的路徑嘗試五花八門。有人以渠道爲王，有人以差異化競爭爲導向，有人以收購外國品牌爲捷徑。然而，技術硬實力的支撐確是行穩致遠的前提。

打造全球車型的路徑上，全球品牌，全球技術必然不可或缺。然而最終的落腳點只能是產品力。正如全球品牌與全球車型相輔相成，品牌戰略必須有過硬的產品迅速跟進。

在今年的北京車展上，埃安就在全面啓用AION字母標之際，發佈了第二代AION V作爲其首款全球戰略車型，成爲這屆北京車展最值得關注的新車之一。這款SUV傾注了埃安極大心血：作爲全球車型第二代AION V的安全性能符合全球平臺標準，並且融合了包括碳化硅芯片、超級快充、電池安全、無圖純智能等23項頂尖科技，看樣子的確承載了埃安"征服四海”的野心。

然而，似乎覺得必須彰顯一下霸氣，埃安還給這款車起了一個“霸王龍”的稱號，不僅致敬了車型起源廣東化龍鎮，更是被全球所熟知的強大的代表。

其實，埃安本就具備爆款體質，可預見的是，第二代AION V也有可能繼承這個傳統。埃安也被稱作“開不壞的埃安”，不僅蟬聯中國新能源汽車品牌質量排行榜第一，還榮獲J.D. POWER純電保值雙冠。這些也給了第二代AION V作爲全球車型出海的底氣。

當然，從出海到全球品牌、全球車型還有很長的路要走。但只要敢想，敢向着那個最終目標努力，中國新能源品牌的前路一定會越來越寬廣。

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