中國汽車芯片，終於敲開第一道門

智能化已經成爲中國汽車產業的標杆特色，但技術進步的高附加值仍未顯現。

沉醉在內卷的困局中，沒有任何一輛新車或者品牌，敢說自己的產品有絕對獨特優勢，手車互聯曾經是智能座艙的突破，但短短几年就迅速成爲行業標配，進入任何一臺新車的智能座艙，都只會感到相似；智能駕駛從比拼高速NOA，再到競相開城，從高精地圖帶來的嚐鮮迅速過渡到全國都能開，再到如今端到端的比拼，中國汽車產業及供應鏈用最擅長的方式完成了從大到強的成長：卷。

根據統計，2023年，中國市場（不含進出口）乘用車搭載智能數字座艙（大屏+語音+車聯網+OTA）前裝標配交付1212.11萬輛，同比增長49.59%，前裝搭載率爲57.40%。L2+級以上智能駕駛也已9.3%，這意味着你選擇任何一臺主流品牌的新車，智能化體驗都沒有本質上的區別。

技術逐步成熟，市場普及需求爆發，這在任何歷史經驗中，都是價值與利潤齊噴薄，技術迅速迭代衝高的好時機，但在中國汽車產業身上卻換了個表現：價格戰、多供應商惡意競價、以自研名義要求轉讓技術資產，一切舉動都指向了“低附加值”。

拿“卷”做名義，沒人在乎可持續發展。

你可能會問：讓消費者用更便宜的價格，用上更好的產品不是好事嗎？這不是中國製造的特色嗎？

但即使是最樸素的商業邏輯，也預示着虛熱的危機：汽車產業比任何時候都吸納着大量的就業和技術，但沒有技術附加值帶來的尊重與利潤，就不會有技術進步和百花齊放的機遇，更沒有創造更多價值的空間。

內卷的本質，與“扛大包”的苦力工廠沒有區別。

破局絕非苦熬，老牌的汽車企業的核心技術資產，圍繞發動機、底盤、變速箱，幾乎囊括了汽車基礎的方方面面。中國汽車產業想憑藉智能化變革全球產業分工，那就要把智能化的根本價值牢牢捏在手裡：芯片。

8月8日，黑芝麻智能正式登陸港股，奪得“智能汽車AI芯片第一股”頭彩的同時，站在港股的獨特身位，黑芝麻也爲中國汽車憑藉智能化核心技術向外走創造了機遇。

中國汽車走向全球的願景，似乎更近了一點。

尋找更大的公約數

首先要明確一點，汽車智能化不是僞命題，更不是中國專屬。

誰不想通過自動駕駛減輕自己的出行負擔呢？誠然中國汽車獨特的智能化生態，想要讓習慣了合規、注重隱私的海外發達市場用戶接受比較難，在基建和互聯網尚不發達的第三世界國家推廣又過於曲高和寡。但上半年，中國汽車商品出口額達1119億美元，同比增長11.9%，毛利潤持續提高的背後，智能化發展功不可沒，產品力提升，讓技術附加值和利潤雙重提高，自然也帶來了更多的跟隨者。

不是所有的國家和市場，對汽車智能化的實現方式都是一個答案，對比來看，智能座艙的軟件和生態需要適配和長期投入，更多是對現有體驗的延續和升級。對智能駕駛的追求倒成爲不同市場更好接受的共識。

究其原因，是因爲汽車平臺，以及其上的電子電氣架構，再往上的計算平臺和生態交互，都需要依靠芯片構建起智能化底層，構成標準，再構築起上層技術發揮的空間。

所以，芯片不能走向全球，智能化的技術就只能被迫適應海外市場的老舊架構，適應條條框框的技術產品，就要“削足適履”。相比於個性化程度更強，適配難度更大的智能座艙，智能駕駛人人需要，減輕出行壓力的根本需求巨大，特斯拉又教育了市場，成爲切入全球市場的關鍵機遇。

這正是黑芝麻面向國內和全球的“第一站”，自2016年成立，黑芝麻第一款產品就是針對自動駕駛自研的華山系列高算力芯片，2019年8月27號，“華山一號”國產車規級自動駕駛芯片正式發佈，A1000家族SoC針對自動駕駛需求，支持的BEV融合算法，很剋制地選擇了L3及以下應用場景，滿足當下絕大部分車型，解決智能駕駛“從無到有”的需求。

準確的目標帶來的是巨大的量產規模，自2020年華山一號開始量產，A1000成爲目前國內量產車企最多的自動駕駛芯片，也是目前唯一能實現單芯片支持行泊一體域控制器的本土芯片平臺，在選用這顆芯片的合作方，我們能看到很多重磅的名字和熱銷的車型：一汽、東風、吉利的大規模選用，領克08、合創V09、東風eπ007及eπ008。

根據2023年數據，黑芝麻智能已經爲85 名全球客戶提供技術產品及解決方案，在中國的市場份額達到了7.2%，位列第三，正在迅速打破過往行業壟斷格局。

對黑芝麻而言，除了量產交付驗證了技術路徑的可靠，圍繞智能駕駛需求能牢牢“紮根”，再擴展智能座艙芯片技術，黑芝麻尋找到了汽車產業向前發展過程中的最大公約數。

用AI，解決底層剛需

性價比+智能駕駛，成爲切入汽車芯片市場的第一步，但未來需要什麼？

華山系列芯片優秀的市場反響和旺盛的生命力，讓黑芝麻站穩了腳跟，它滿足了汽車智能駕駛“獨自發展”的需求，但隨着技術的成熟，自動駕駛和座艙功能融合的部分越來越多，到底是座艙融合智駕，還是智駕融合座艙，業界還在做各種各樣的嘗試，但域融合發展已然成爲未來確定的技術方向。

巧的是，智能座艙正在追求利用AI，打造個性化服務，智能駕駛同樣需要AI，完成“端到端”能力共同的技術熱點。未來汽車對芯片的需求，大概率是整合完整的模塊，通過強悍的AI能力靈活調用，真正去在模擬人駕駛的同時，提供個性化的響應和服務，讓汽車真正超越PC、手機，成爲下一代移動互聯網進化的核心終端。

這也是黑芝麻下一代產品的進化方向，武當系列跨域計算SoC，在智能駕駛的基礎上進一步擴大領域，通過結合自動駕駛、智能座艙、車身控制及其他計算功能於一個SoC，成爲業內首個智能汽車跨域計算芯片平臺，給了汽車智能化的“全家桶”。

通俗來說，武當系列SoC，在滿足智能汽車對CPU、GPU、車規級安全島和MCU的基礎上，支持大量數據的傳輸和計算，滿足電子電氣架構的不同需求，單顆芯片即可支持NOA這一當下“高配智駕”的需求，內置車載專用高性能ISP、CV和NPU，支撐以攝像頭傳感和AI計算爲核心的技術框架，繞過整車品牌開發下一代產品解放想象。

一芯多用，代表着這顆芯片有潛力成爲中國汽車領域的“通用算力底座”，結合針對智能駕駛開發的山海人工智能開發平臺和瀚海中間件，武當系列SoC一旦能夠廣泛普及，就能形成中國汽車智能化以標準化、模塊化和高度移植能力帶來的智能化基礎平臺，這能夠讓智能駕駛在快速普及的同時，兼容琳琅滿目的智能座艙生態。

橫跨AI、智駕和芯片核心能力，構建智能化的芯片算力基礎，黑芝麻有望幫助中國汽車在智能化擰成一股合力。

告別內卷，從核心技術開始

黑芝麻此次登陸港股，無疑是對中國汽車產業跳出內捲進行了一個良好的探索。

黑芝麻當前憑藉的底氣，是全球125項註冊專利及163項專利申請、兩項集成電路布圖設計註冊、104項軟件著作權及176項註冊商標構成的技術資產。

黑芝麻智能科技有限公司創始人兼 CEO單記章曾經和媒體分享過黑芝麻早期創業時的故事，公司團隊很喜歡聚在一起討論，很多的專利都是討論出來的，如果大家都覺得一個點子很好，團隊就讓工程師立刻去寫專利。這種捕獲靈感的好辦法，讓黑芝麻一直在專利方面領先於對手，也構成了今天在覈心技術資產上的護城河。

智能化爲中國汽車產業提供了難得的機遇，憑藉領先優勢參與全球汽車產業的再分工，但長期徘徊於國內的現狀，讓競爭壓力成爲向內尋求答案的高壓鍋，每一個從業者都在犧牲對未來和美好的想象，換取當下疲於應付的價值交換。

要清楚，造車從來都是“羣狼環伺”，中國不缺汽車智能化的配套企業，但僅參與國內競爭，絕非真正面向未來的道路。只有更多像黑芝麻智能這樣的企業，站到全球市場面前，真正面對複雜和廣闊的全球市場，纔有真正不被牽着鼻子走的空間和機遇。

這是新一代中國智造向外走的底氣，也是以身入局的勇氣和實力。

本內容爲作者獨立觀點，不代表虎嗅立場。未經允許不得轉載，授權事宜請聯繫 hezuo@huxiu.com