中國十大車企混戰，比亞迪正式登頂，合資廠商完敗

隨着國家以舊換新以及補貼政策的大規模出臺，9月國內各大汽車廠商都迎來了銷量復甦，而新能源汽車成爲了最大贏家。自7月開始，新能源汽車滲透率連續反超燃油車，呈現勢不可擋的姿態。伴隨着燃油車的不斷下滑，曾經的合資大廠早已輝煌不再。

截止到10月11日，中國十大汽車集團除了一汽，其他車企都發布了前三季度銷量數據。從榜單中可以明顯看出，以比亞迪、吉利和奇瑞爲首的自主品牌強勢崛起，而上汽、一汽以及廣汽等合資廠商跌落神壇。

9月，比亞迪單月銷量高達41.9萬輛，首次超過40萬再創歷史新高，前9個月累計銷量274.78萬輛。自此，比亞迪終結了上汽自2005年開始，連續18年蟬聯中國第一大車企的輝煌歷史，成爲了新能源汽車時代的無冕之王。

反觀上汽，9月整車銷量31.32萬輛，與比亞迪差距近10萬輛，前三季度累計銷量264.93萬輛，同比下滑21.56%。其中，新能源汽車累計銷量64.89萬輛，同比增長15.28%，但是仍然難以抵消燃油車大幅下滑的市場份額。今年以來，上汽管理層大換血，但此時轉型是不是有點晚了呢？

吉利控股集團排名上升一位擠進全國前三，甚至有望挑戰上汽的位置，9月汽車銷量30.81萬輛，1-9月累計銷量231.96萬輛。中國一汽由於未整體上市，暫時沒有發佈銷量數據。

排在第五位的則是長安汽車，今年累計銷量爲190.5萬輛，同比小幅增長1.89%，算是穩住了基本盤，而接下來的東風汽車1-9月銷量136.61萬輛，同比下降8.4%，但是母公司東風集團累計銷量180萬輛，同比增長7.0%。

奇瑞則是近兩年來僅次於比亞迪的最大黑馬了，奇瑞控股旗下四大品牌9月銷售汽車24.45萬輛，同比增長28.6%，其中，出口10.9萬輛，同比增長20.6%。創造了奇瑞成立27年以來的歷史新高。

同時，奇瑞也是全行業唯一一個實現油、電雙增長的汽車品牌，9月新能源汽車銷量5.89萬輛，同比增長183.4%，首次進入行業前四。奇瑞控股前三季度累計銷量已達去年全年的93%，在追趕比亞迪的路上一路狂飆。

十大車企中下滑最快的則是廣汽集團了，9月汽車銷量爲18.26萬輛，同比下降25.03%，本年累計銷量爲133.5萬輛，同比下降25.59%。旗下，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺以及廣汽埃安全面下滑，真可謂是成也合資，敗也合資。

北汽集團9月整車銷量15.43萬輛，環比增長17.8%，而1-9月累計銷量突破117萬輛，隨着享界的上市，北汽在新能源領域將不斷髮力。

長城汽車作爲十強守門員，雖然銷量有所下滑，但是淨利潤卻不輸各大車企。長城汽車9月銷量10.72萬輛，同比下滑22.25%，今年累計銷量85.14萬輛，小幅下滑5%。

接下來中國汽車市場競爭更加激烈，各大品牌還在加速洗牌，合資豪華品牌市場不斷被自主和新勢力品牌瓜分，屬於國產汽車的時代已經到來。