中國欲購買日本高鐵技術，卻險些被陰，好在拒絕日本人的安排

2003年中國原本是想要從日本那裡購買高鐵技術的，可是卻差點被日本給陰了，如此中國就直接開掛，從此開始了高鐵崛起的道路。這到底是怎麼回事兒呢？

當時中國想要將爲自己的鐵路提速，所以就想要從日本方面引進高鐵技術，不過日本方面卻開出了非常高的價格，甚至還說他們的技術是不會賣的，我們與日本方面進行了半年的談判，對方也都不鬆口。面對這樣的情況，我國就只能放棄與日本的談判，轉向了西門子。可是日本卻將我國的計劃偷偷告訴西門子，還將我國的預算也一同告訴西門子，而這就相當於我國還沒有與西門子談判，他們就已經知道我國的底線在哪裡了。

西門子當時開出的價格就是賣整個車，技術同樣賣，不過技術方面只有80%出賣，動車的改造價格是3.5億，然而技術轉讓的價格卻高達39億。日本人搞出的這個陰謀也是昭然可見的，我們就只有兩個選擇，要麼是被西門子割了韭菜，要麼就是回過頭來求助日本。

可是日本的陰謀一定不會實現，就算是給了兩個選擇，中國一個都不選，既然日本不願意出賣高鐵技術，那麼中國就憑藉自己的能力，來打造中國自己的品牌。然後來是圍繞中國高鐵這個目標來發展，從而國際上爆發了高鐵技術的博弈。

2004年6月17日，中國就向國際上招標，採購140系列並且速度能夠達到時速在200㎞以上的列車。面對中國的這個招標，全世界有四個公司接下了這個單，分別就是西門子，川崎重工還有龐巴迪，阿爾通斯。

而這四家公司可是國際上比較大的，所以他們面對這樣的大單子，自然也不會放棄，都聞風而動了，不過這次招標並不是那麼簡單，這些公司想要拿下這個單子，就需要與中國的鐵道部談判，而且中國就只有這一個買家。

鐵道部會要求投標的公司與他們指定的公司來合作，沒有其他選擇，而受到鐵道部指示的兩家公司就是四方機車與長春客車。並且還要求是深度合作，就是將自己的技術百分之百的轉移，如此一來他們才能夠參與進來。

然後就是價格也需要更低，最後一定是使用中國的品牌。如果這三個條件他們不答應的話，就沒有機會參加這次的招標了。另外鐵道部還給出了一個超級目標，就是140系列屬於前菜，之後中國還會有更多的鐵路規劃。

假如與中國合作了，那麼之後就會有更多的機會還有利益從中國這個高鐵市場獲得，而這個利益將會有數以億計。這麼大的好處，這四家公司怎麼可能不心動呢？因此他們就立刻與鐵道部指定的公司進行商談。

龐巴迪雖然是四家公司中規模比較小的，不過在98年他們就與四方機車有過合作，所以這也算是搶佔先機了，因此該公司就不用進行招標這個環節了。至於另外三家公司就只能爭取長春客車的合作了。

雖然這三家公司都想要與長春客車合作，不過我們的條件如果他們不答應的話，那是不可能合作的。日本人之前那麼硬氣，如今就算是他們再怎麼硬氣，中國也不可能輕易答應日本人的。

其實在這三家公司中，阿爾斯通就已經是我國選擇的備胎，拿這個公司來敲打日本與德國的，所以西門子就算是不改變之前的報價，也不可能贏得合作，所以西門子最終還是妥協了，就連日本也是如此，而最後這四家公司的技術都被我國吸收了，並且還研究出了中國自己的高鐵技術，有了這些技術的融合，我國的高鐵技術也就在國際上名列前茅了。