中國站，這位紅牛分冠危險了！

隨着角田裕毅成爲自2012年小林可夢偉之後第一位在F1主場比賽中獲得積分的日本選手，聚光燈外的昏暗處，隊友裡卡多不再像之前那樣露出標誌性的笑容。所有的消息都指向一點，裡卡多似乎又將面臨熟悉的窘境......

在剛剛過去的日本站上，裡卡多在第一圈的三號彎與阿爾本發生碰撞上牆，就此退出爭奪。不少車迷都爲其感到遺憾，現場甚至有裡卡多的車迷當場“哭泣”。而隨着角田的衝線，裡卡多也不得不接受一個現實，在本賽季前四站比賽結束之後，小紅牛所有的七個積分都由角田獲得，除了在日本主場收穫意義非凡的1分之外，更是在隊友裡卡多的主場以第七名獲得6個積分。

考慮到本賽季五大車隊在積分區的統治力，對於小紅牛、哈斯、索伯、Alpine以及威廉姆斯的車手而言，每一站想要獲得積分都極爲不易，而小紅牛則靠着角田的一己之力，現如今上升到了車隊積分榜的第六名，這對於車隊而言就是其心中的“第一”。與此同時，在角田極爲出色的表現對比之下，裡卡多的未來則愈發渺茫。

從賽季初期想要挑戰佩雷茲去爭奪紅牛二號車手的席位，到現如今能否保住自己在小紅牛的位置，對於裡卡多狀態的討論不絕於耳。而在日本站之後就有不少媒體表示，裡卡多的小紅牛生涯已經進入倒計時。近日荷蘭評論員湯姆·科羅內爾發表言論，表示小紅牛車手裡卡多已經度過了屬於他的時間，並表示如果自己是儲備車手勞森的話，他會隨時隨刻將手機保持在滿電的狀態。

在日本站發生碰撞退賽之後，比賽現場的轉播鏡頭給到了面色凝重且正在與車隊交流的裡卡多，而此後又意味深長地將鏡頭給到了身後的儲備車手勞森。對此科羅內爾表示，“勞森面對着鏡頭就是一副‘好啊！好啊！’的表情。”他隨後還笑着繼續說道：“裡卡多已經度過了他的時間，請把機會讓給別人。”

顯然，如果澳大利亞人無法改善自己，那麼勞森就即將穿上車手服跨進裡卡多的座艙了。但是對於這位八次獲得分站冠軍的車手而言，現如今的境遇已經再熟悉不過了。作爲紅牛的後起之秀，在2014年來到紅牛的第一年一舉拿下三個分站冠軍，最終領先隊友71分結束該賽季，不僅僅成爲梅奔兩強之外最出色的車手，更是爲德國人在僅僅一個賽季後轉投法拉利“鋪平”了道路。

然而，隨着年齡的增長，裡卡多先後搭檔年輕的維斯塔潘、諾里斯，直至現如今的角田，人們突然發現裡卡多似乎已經變成了他之前想要擊敗的那個人。雖然期間也在2021賽季的蒙扎獲得了成功，但這樣的閃光無法照亮他逐漸暗淡的職業生涯，反倒是此前的隊友維斯塔潘已經成爲了WDC，諾里斯也成長爲了三大車隊的主力，而如今的隊友角田成爲了又一位逐漸在圍場站穩腳跟的新星......

每次來到新的車隊，裡卡多都需要與賽車進行更多的磨合，但磨合的速度卻始終都比不上隊友成長的速度。這一點在麥克拉倫得到了體現，裡卡多於麥克拉倫時常常表示自己在剎車和入彎時與賽車磨合不佳，而這也是裡卡多在接受採訪時經常會說的問題，一個和賽車看上去並不相關的問題，他表示自己經常缺乏對自己賽車的感覺，並且無法將賽車推到極致。對此，不少媒體表示裡卡多的經驗“過於豐富”可能就是問題所在，而彼時的維斯塔潘、諾里斯，以及現如今的角田，經驗較少的他們更勇於去探索賽車的極限，從而創造更好的成績。

曾經的隊友已經來到自己身前，而身後的勞森又不斷在向自己施壓。在上賽季因傷缺席數場比賽之後，勞森的出現立刻給人留下了深刻的印象，雖然裡卡多在最後五站重返AT04賽車中並且在墨西哥站獲得積分，但“替補”勞森已經露出了獠牙。在輿論壓力之下，裡卡多會再次失去自己的席位麼？接下來的中國站成爲了這一輿論走向的“分水嶺”......

下一站中國站，裡卡多將獲得全新的底盤，同時他也將迎來本賽季F1的第一個擁有衝刺賽的比賽週末。暌違四年，當F1再次回到中國不免勾起人們不少回憶，要知道在漢密爾頓榮登“千站之王”前的2018年，經歷練習賽爆缸、排位賽僅位列第六的裡卡多最終在正賽上演逆轉奪冠好戲。相信這一幕在衆多車迷心中，一定會是中國站的經典畫面之一，然而在今年的中國站，作爲曾經代表紅牛在這裡站上最高領獎臺的“大牙”不得不面對現實。

在紀錄片《丹尼爾·裡卡多的雙面人生》中，曾經將“蜜獾”形容爲是最能代表裡卡多精神屬性的動物，它們被稱作爲是“世界上最無所畏懼的動物”，想要什麼無論如何都會想方設法得到他。可現在，“蜜獾”的形容似乎並不再那麼貼切，雖然裡卡多討厭失敗，他年輕時就討厭失敗，現在也同樣討厭失敗。但是他現在，不得不接受現實，所以現在，他的生活並不容易......