中國自己的超跑怎麼造？168 萬的仰望 U9 給了個答案
關於中國人自己造超跑這件事，我們總是懷着複雜的感情，既期待，又害怕。
期待的是，希望有車企能夠摘下汽車工業王冠上的寶石，飛馳而過的車標不總是牛或馬，也可以是我們自己的圖騰；害怕的是，造車之路崎嶇，造跑車之路更是坎坷，造超跑亦是如徵樓蘭，如攀絕壁，極難成功，更容易的是身名俱敗。
仰望 U9 ，另一種超跑邏輯
即便汽車能源從燃油轉向電能，動力由內燃機轉向電機，新能源造車的起跑線被重新劃定，但造超跑這件事並未因此變得簡單。
▲ 前途 K50
曾經我們天真地以爲，超跑是一種設計，有那個樣子，就可以糊弄過去了，這種思維從吉利美人豹開始，甚至一路延伸到了早期電車時代，以至於出現了零跑 S01 這樣零百加速高達 6.9 秒的電動轎跑，以及看起來非常唬人但實際極速僅有 200KM/h 的前途 K50。
後來，我們以爲超跑就是零百加速要快，那豈不是我們造電車的拿手好戲？電機一個不夠，整兩個，兩個不夠整三個，反正就是大力出奇跡，只要電機多，我就是超跑。
再往後，我們才承認超跑是一個系統工程，不只是一種外觀設計風格，也不只是比拼引擎馬力，更考驗空氣動力學，底盤，彎道操控和制動，還有輕量化車身技術等等等。
仰望 U9 不是第一輛電動超跑，更不是最貴的電動超跑，但對於中國企業自己造超跑來說，168 萬元的仰望 U9 給到了獨一無二的路徑，一條迥異於燃油超跑的路徑，甚至就電動超跑來說，也足夠獨特。
雖然稱得上實至名歸的電動超跑鳳毛麟角，但迄今而言，也有不少案例可供參考。
▲ Rimac Nevera 電動超跑，及其性能參數
這個領域的王者並不顯山露水，一家總部位於克羅地亞的電動超跑製造商 Rimac （保時捷、現代起亞，軟銀是其投資者和合作方）造出了這個星球上最爲狂暴的電能機器：Rimac Nevera。
四臺電機爲這輛電動超跑提供了 1914 匹馬力，零百加速僅爲 1.81 秒，0-300KM/h 加速不過 9.22 秒，最高時速達到了 412KM/h。
當然，它的售價也達到了頂級超跑的價格：220 萬美元起售。
除了這位低調的王者，來自特斯拉的期貨產品 Roadster 雖然離正式交付還遙遙無期，但以名聲而言，它可能是業界最知名的電動超跑。
▲ 特斯拉 Roadster，及其性能參數
以目前特斯拉公佈的消息來看，Roadster 在加速和時速性能上略遜 Rimac Nevera 一籌，但 1000KM 的續航，以及可能僅要 100 多萬的實際售價，顯得 Roadster 的實用性和性價比拉滿。
▲ 蔚來 EP9
在新勢力代表蔚小理打頭陣的蔚來，其首輛車型其實也是一輛電動超跑：蔚來 EP9，作爲一輛幾乎不量產的車型，EP9 在 2016 年初問世的時候，便已經足夠強大，四電機提供 1360 匹馬力的動力，零百加速 2.7 秒，極速 350KM/h，在在蔚來電動方程式車隊的幫助之下，EP9 保持有多項賽道紀錄。
雖然蔚來 EP9 生產了，也上賽道了，還標價了，996 萬元，但實際上消費者有錢也買不到，爲數不多的蔚來 EP9 僅僅交付到了蔚來的早期投資人手裡，比如雷軍、馬化騰和劉強東。
當然，除了這些之外，我們還有其他選擇，比如廣汽埃安的高端品牌昊鉑生產的超跑 SSR，三電機，超千匹馬力，零百加速 2 秒內，鋁合金車架加碳纖維車身，外形設計也可圈可點，僅售 128 萬起，也算是電動超跑裡的性價比之選，不過產能很低。
海外也有路特斯 Evija 純電超跑，在性能和價格上對標 Rimac Nevera。
基本上來說，現今我們叫得上名字的電動超跑，離我們相當之遠，要麼過於昂貴，要麼還是期貨，要麼沒法量產，要麼沒法上城市道路，要麼沒法下到地庫。
簡言之，電動超跑的速度和激情，甚至比燃油超跑離我們還遠，更像是一種小心翼翼的嘗試。
比亞迪旗下的仰望 U9 並非 Rimac Nevera 這樣絕對意義上的性能怪物，也不是特斯拉 Roadster 這樣的期貨加跳票二合一產品，而是離普通人最近的電動超跑。
它不是隻能在賽道上跑圈的貼地飛行機器，也不是僅僅仿製了跑車外形的樣子貨，更不是因循守舊充滿工匠精神的純機械工藝品。
如標題所言，仰望 U9 其實是在給中國企業造超跑一個合理的答案。
▲ 雲輦-X 技術可以讓仰望 U9 原地跳舞和跳高
可賽可街可玩，是仰望 U9 的鮮明定位，既能下賽道，也可以玩街道性能，平衡極速操控，以及日常駕駛，又基於雲輦-X 技術開發出純玩樂性質的「跳舞模式」等等，還疊加了智能化和智能駕駛功能。
正如我們還在擔心售價一百多萬的仰望 U8 在硬派豪華越野市場會不會面臨認知和銷量的雙重挑戰時，它就已經穩定月交付 1500 輛了，和 150 萬以上豪華 SUV 裡 2023 年銷冠路虎攬勝幾乎相當，也和售價相當的奔馳 GLS 銷量差不多。
因而，即便仰望 U9 沒有什麼對標競品或者參照物，我們也可以依據仰望 U8 的階段性告捷，來給予仰望 U9 以信心。
獨一無二的答案，與豐富多樣的解法
爲什麼仰望 U9 可賽可街可玩，爲什麼它又能兼顧日常駕駛的舒適性，成爲通勤車，還可以跳舞和跳高？
爲什麼仰望 U9 在智能化和智能駕駛上沒有偏廢？
爲什麼仰望 U7，U8 和 U9 截然不同，但又神似？
最根本的問題，爲什麼比亞迪要做仰望這個高端品牌？
如果說，仰望 U9 是一個答案，回答中國企業怎麼造超跑這個問題，那麼上面的衆多問題，又做何解答？
▲ 仰望 U9 搭載的易四方技術
仰望架構，尤其是易四方和雲輦兩項技術，就是這些問題的答案。
仰望 U9 和 Rimac Nevera 的差異性也就在這裡，仰望 U9 是仰望架構的產物，是技術的組合體，它並不孤立，有跡可循。
▲ 易四方動力系統，每個車輪對應一個獨立電機
仰望架構是比亞迪專屬於高端新能源汽車的架構，包含了 6 個技術模塊，分別是動力系統（易四方）、底盤系統（雲輦），電池技術（刀片電池）、超級車身技術、智能駕駛、智能座艙。這些技術的組合形態，與消費者需求契合，就是具體的產品。
於仰望 U9 而言，易四方決定了它的速度和穩定，雲輦-X 決定了它的姿態、舒適性和通過性。
20 年前的 2004 年，比亞迪在北京車展發佈了 ET 純電概念車，它最大的技術亮點就是使用了四個電機，對車輛的四輪進行獨立驅動，這就是易四方技術的最早原型。
相比於燃油車的動力總成出力，然後傳動到車輪，以及新能源的單電機，雙電機或者三電機方案，易四方的四輪電機獨立驅動，獨立控制，不僅省去了傳統的傳動結構，也能實現更快響應，更高效率和功率，四個車輪均可以實現單獨控制的驅動、制動、前進、後退等動作。
具體到仰望 U9 的易四方技術，四電機能夠提供超越 V12 發動機的動力表現：最大馬力超過1300Ps，最大扭矩1680N·m，峰值功率達到 960KW。
這奠定了仰望 U9 零百加速 2.36 秒，極速 309.19KM/h 的性能表現。
但對於電動超跑而言，直線加速從來都不是什麼問題，過彎時候的操控纔是需要補強的地方，仰望 U9 上的易四方可以爲每個車輪獨立分配最佳扭矩，在過彎瞬間最大化利用地面附着力提升賽道過彎速度極值。
▲ 仰望 U9 搭載的雲輦-X 智能全主動車身控制系統
雲輦-X 智能全主動車身控制系統是奠定仰望 U9 獨特定位的核心技術。
仰望 U9 之所以能跳舞能跳高，全都是源於雲輦-X 賦予的橫、縱、垂三向融合控制能力。其策略是通過多組感知硬件，雲輦智算中心輸出控制策略，高壓懸架電機瞬時高主動力輸出至減振器，快速主動調節阻尼和行程，輸出控制力抵消振動，從而抵抗重力和離心力。
過彎的時候，雲輦-X 可以讓仰望 U9 保持平穩姿態，通過自動調節左右兩側懸架支撐性，內側懸架適當伸長，保證內側車輪抓地力，外側懸架剛性增加，減少車身側傾，提升過彎車速；縱向起步和剎車的時候，雲輦-X 又可以讓仰望 U9 不擡頭不點頭。
面對非平整路面時，比如高速通過路肩等顛簸路面，高度平均調節速率快至 375mm/s，保證四輪抓地力，提升操控。
在說明仰望架構的時候，比亞迪表示力求讓技術發揮 1+1>2 的效果，讓產品覆蓋到城市、越野、賽道等場景。
▲ 仰望 U8，定位硬派豪華越野車
於是乎，我們也看到易四方和雲輦-P 技術結合，在仰望 U8 上就誕生了極強的越野通過性和脫困性，能在高附着性表面上實現原地掉頭以及應急浮水。針對越野場景，雲輦-P 的車身控制系統針對性地提高了懸架總調節行程，和最大涉水深度。
仰望架構中的技術，也可以爲一些共性問題提供新的解決方案，比如在高速行駛中發生爆胎時，易四方的快速獨立地調整單輪扭矩，車輛爆胎後對車身姿態進行補償干預，幫助車輛穩定不失控。
▲ 仰望 U9 車身架構
至於仰望 U9 上的主動被動空氣動力學套件，碳陶製動盤，碳纖維車身，達到 54425N·m/° 的整車扭轉剛度，DiPilot 智駕系統等等，要麼是仰望架構之內，要麼是 U9 成爲一輛真正超跑的必需。
我們給仰望信心，也是希望仰望給我們信心
至此，我們也可以再回顧前文所說的，仰望 U9 是仰望架構的產物，是技術的組合體，它並不孤立，有跡可循。也可以說仰望 U9 是目前我們對如何造電動超跑給到的獨一無二的答案，同時，仰望架構本身又是豐富多樣的解法，去回答我們如何造豪華越野，如何造豪華轎車等等。
汽車工業的三座高地德美日三國裡面，日本起步最晚，但規模也最大，中國造車的如今狀況，已然在循跡前進，年銷百萬輛以上的自主品牌企業已有多家，出海進程也如火如荼。
新勢力們嘗試穩步推進高端化，已有一些品牌能在 20--50 萬元的區間，在一些具體車型上和合資品牌或者海外品牌相持一二，但若是到了百萬級，就幾乎屬於真空地帶了。
在這個檔位上，我們確實缺少品牌立得住，產品設計和技術都沒有短板的品牌。
▲ 已經開始預熱的仰望 U7
仰望是第一個有望成功站穩百萬級市場的中國品牌，U8 已然初步證明自己，U9 在產品層面沒有太多槽點，外界反饋也從初露面的質疑到現今的正向評價，而後還有更大衆的 U7 豪華轎車問世，於站穩了自主品牌銷量第一的比亞迪而言，騰勢、方程豹，以及仰望各有各的責任和使命。
仰望自然而然是其中需要佔得最高，突破性最強的產品，本質上，這個品牌需要展現的是，中國汽車工業能否依靠硬實力，在豪華車市場做到第一個事實性的突破，仰望架構，易四方和雲輦技術，有這樣的基礎能力。
歸根到底，我們給仰望信心，也是希望仰望給我們信心。
汽車是工業領域的王冠，豪華車，超跑，是汽車工業王冠上的寶石，只有摘下這顆寶石，我們纔有底氣，說自己不僅是工業大國，也是工業強國。