中航鋰電迴應寧德時代：產品不侵犯他人知識產權

最近動力電池行業的日子不算“太平”。全行業全力擴產以搶佔市場份額的同時，知識產權紛爭又燃起“硝煙”。

7月21日，寧德時代(300750.SZ)正式起訴中航鋰電專利侵權。寧德時代方面表示，該公司已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，案件已受理；涉案專利涉及發明與實用新型專利，此次涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。寧德時代還表示，長期以來，公司高度重視知識產權的保護工作，同時積極加強知識產權合作，推動產業健康有序發展。

對此，中航鋰電方面並不認可。當日晚間，中航鋰電公開發表聲明稱，截至目前，公司未接到起訴狀。同時，中航鋰電錶示，公司始終將自主研發、技術創新作爲立身之本，面向未來進行全面的研發佈局和投入規劃。此外，公司知識產權工作長期堅持“技術成果保護線”和“IP風險防控線”雙線並舉，在進行全方位知識產權佈局的同時，公司提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人知識產權。

圖片來源：中航鋰電官方微信截圖

有法律界人士稱，若侵權責任做實，中航鋰電面臨的最嚴重影響或將是停售產品。此類專利侵權案的訴求一般是停止侵權並賠償損失，停止侵權則意味着所涉產品將被要求停售，而侵權程度會體現在賠償數額上，其程度通常以業內人士的普遍認知爲準，將具體考察專利的創新性、新穎性和實用性。

“中航鋰電內部招收了不少寧德時代的員工，有生產管理人員，也有技術開發人員，在國內這種人才流動沒有限制的情況下，容易產生糾紛。”一位動力電池產業人士向《每日經濟新聞》記者表示。

啓信寶信息顯示，中航鋰電科技有限公司成立於2015年12月，主要從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池及相關集成產品和鋰電池材料的研製、生產、銷售和市場應用開發等。

有觀點認爲，此次專利訴訟案或是兩大動力電池企業的競爭博弈。據中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈的數據，今年上半年，寧德時代和中航鋰電動力電池國內裝機量分別爲第一名和第四名。其中寧德時代裝車量25.76GWh，佔比49.1%；中航鋰電裝車量3.63GWh，佔比6.9%。

製表：每經記者 李碩

儘管裝機量仍存在較大差距，但公開資料顯示，中航鋰電動力電池的客戶涵蓋長安、廣汽、吉利、金康等車企，並正與一汽、上汽、長城、大衆、戴姆勒等進入技術開發階段。2020年，廣汽、長安是裝機量貢獻最大的兩家車企，該公司佔兩者裝機量份額分別爲62%和74%。此外，中航鋰電是上汽通用五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV電池供應商之一，也是熱銷車型馬卡龍120km續航版本的動力電池獨家供應商。

有觀點認爲，在新能源汽車發展和動力鋰電池需求量較大的背景下，電池企業之間的競爭尤爲明顯。隨着動力電池這塊“蛋糕”越做越大，企業之間關於專利侵權的摩擦將會越來越多。對於整個行業來說，專利侵權案件的發生有助於國產動力電池企業堅持自主研發，從而推動整個產業良性發展。“專利保護對我國新能源汽車科技進步與產業健康發展都非常重要，我們應該支持。” 國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛向記者表示。

值得關注的是，當前中航鋰電正處於籌劃上市前期。今年6月，市場中傳出中航鋰電籌備明年上市的消息。事實上，去年底中航鋰電就開始加快融資步伐，去年12月其曾獲得紅杉凱辰（廈門）股權投資、湖北小米長江產業基金、中保投、廣汽資本等投資方的投資，中航鋰電的註冊資本也隨之由69.97億元提升至127.69億元。

對於此次事件，有法律界人士也表示，專利訴訟有相當一部分就是企業博弈的工具，在中航鋰電上市之際，寧德時代起訴中航鋰電全系產品涉嫌侵權的消息，有可能影響中航鋰電上市進程及律師盡調等環節。