中捷藍線躺政院8個月 悄無聲息

臺中市自從捷運綠線通車後，第2條捷運藍線至今遲未通過，隨着2024大選近逼，「有人卡藍線多年」再掀熱議話題。（臺中市政府提供）

中臺灣捷運爭議案

臺中市自從捷運綠線通車後，第2條捷運藍線至今遲未通過，隨着2024大選近逼，「有人卡藍線多年」再掀熱議話題。中捷藍線綜合規畫今年2月通過交通部覈定，4月轉呈行政院，臺中市長盧秀燕多次喊話中央，也親自到行政院會爭取今年底前核定，但至今仍沒下文。

中捷藍線可行性研究計劃，在前市長林佳龍競選連任投票前、2018年10月獲行政院覈定；臺中市長盧秀燕上任後2021年3月將綜合規畫報告送交通部，中間經6次退件、補件，今年2月20日通過交通部審查，轉呈行政院續審，歷經8個月至今仍躺在行政院，未開會審查，也未通過。

13日立院交通委員會南下臺中考察捷運綠線延伸大坑、彰化，與會中市交通局副局長江俊良會後表示「希望藍線也可以儘速覈定」。

其實盧秀燕已多次喊話中央，盼今年底前核定藍線、綠線延伸計劃，當做行政院給臺中人的新年禮物；盧甚至多次北上行政院會爭取，當時院長陳建仁也給出善意回應表示「大力支持」。但臺中市交通局長葉昭甫說，綜合計劃轉呈到行政院後至今已8個月，1次會都沒有開過，地方只能苦苦等待。

日前賴清德到臺中輔選，指捷運藍線站點「改到有力人士家附近」，引發爭議；當時盧秀燕迴應說，市府提出藍線綜合規畫報告，交通部今年2月20日審查通過，相信交通部秉持專業審查，若有問題，怎會通過？盧還強調「有人卡藍線多年」，要求放手，盼中央以民爲念，儘速覈定。

賴清德後來再到臺中輔選時又說，中捷藍線至今無法動工，主要是市政府在可行性評估覈定後，隔800多天才將綜合規畫送到交通部，若這項建設有拖延，也是中市府拖延，且不僅拖時間，還改變計劃；中捷藍線路線、工法、站體位置改變，造成經費從981億元暴漲至1615億元，交通部要計算爲何增加這麼多？增加的預算是市府要出，還是交通部要分擔？當然要審查。

盧秀燕則多次迴應，林佳龍時期讓原本走臺灣大道直線續行路線，拐進沙鹿重劃區，且未與沙鹿火車站共構，她上任後調整回前市長鬍志強的路線，從臺中火車站沿臺灣大道直通臺中港，捷運藍線工程施作將最簡易、土地徵收量最少、且不需拆民房、市民共識最高，盼藍線加速動工。

行政院發言人林子倫昨迴應指出，有關臺中捷運綠線延伸一案，其部分路線與彰化縣鐵路高架化計劃重疊，且彰化段的都市計劃尚未完成，其運量及相關效益亦有待臺中市府說明釋疑。