中通快遞淨利潤持續增長——從重數量向高質量轉型

前不久，中通快遞公佈2024年第二季度未經審計的財務業績。財報顯示，二季度中通快遞包裹量達84.5億件，同比增長10.1%。同時，二季度的市場份額爲19.6%，較去年同期下降2個百分點。

“儘管快遞行業業務量保持了較快增長，但競爭依然激烈。”中通快遞股份有限公司創始人、董事長兼首席執行官賴梅鬆告訴記者，今年二季度，中通快遞繼續通過優化件量結構、提高運營效率、幫助降低派件成本，同時提高站點和業務員的盈利能力，推進企業從重數量向高質量轉型。

提升服務時效

雲南省昆明市斗南冷鏈分揀中心的夜晚燈火通明，滿載鮮花的中通冷鏈車正在等待發車。

“每天下午4點到第二天凌晨4點這12個小時，是我們收花、打包、裝車的高峰期，我們店一天能攬收20萬枝鮮花。”中通快遞斗南鮮花旗艦店負責人李玉良告訴記者，爲確保鮮花品質，中通快遞推出“航空+冷鏈+好快”的綜合物流方案——確保鮮花在修剪、預冷包裝後，經過全程5攝氏度至8攝氏度的冷鏈運輸和航空運輸網絡送往消費者手中。目前，中通快遞已實現全國主要省會城市鮮花24小時內送達。

入秋後，時令水果、水產品等貨物的寄遞需求日趨旺盛。在貴州省貴陽市修文縣的獼猴桃宏夏農民專業合作社，獼猴桃採摘量每天達10萬斤，其中，80%的訂單來源於線上平臺。“我們的果子基本不愁賣，大部分都能通過快遞及時發貨。”合作社負責人黃林告訴記者，近兩年與中通快遞合作，不僅寄遞時效更有保障，果子在運輸過程中也沒有受損。

修文網點負責人付習波介紹，爲了將山間枝頭的水果及時送到消費者手中，中通快遞在修文網點推出“果園直達”服務，在果園設立攬收點，採摘後的獼猴桃由快遞駐點人員進行分類、打包後，再搭乘發運班車直達轉運中心，發貨時效同比提升0.5天。

寄遞時效的提升離不開自動化、智能化物流裝備的支持。在山東省臨沂市，中通快遞魯南最大分揀中心已於近日投入使用。“臨沂商貿市場繁榮，物流需求旺盛，對分揀能力和寄遞時效要求很高。”山東臨沂中通快遞負責人張佳告訴記者，流水線進行智能化升級後，實現了從裝卸稱重到掃描分揀的全流程自動化，每小時可分揀40萬件，峰值時，每天最多可達上千萬件。在上海，中通快遞閘北二部網點自動化分揀線的投入使用，不僅提高了分揀效率和準確率，也讓快遞小哥有了更多時間和精力做好攬派服務。

“流水線上的包裹經過轉化，生成一個個數據傳回轉運中心的‘調度大腦’，通過大數據分析，可以預測未來一段時間內的運量及運力情況，並計算出最優的運輸計劃，智能優化運輸策略，做到減少轉運時間，降低轉運成本。”中通快遞科技與信息智能路由產研部總監宋秉政告訴記者，如今，隨着自動化設備投入逐步下沉到一線網點，公司全網的數智化能力得到顯著提升，快遞時效也有了大幅提升。

降低運輸成本

近年來，隨着智慧物流的不斷推進，快遞無人配送業務在全國多個城市落地，這樣既能降低運送成本，又能提升配送效率，有利於快遞物流企業的發展。近日，中通智駕無人車運營管理平臺顯示，通過平臺監管的全網無人車實際運行里程已突破100萬公里。

中通智駕無人車運營管理平臺是連接快遞物流企業與無人車研發企業的平臺，主要提供全面的無人車運營解決方案。自今年4月份開始運營以來，智駕平臺目前已直連40個城市的100多個網點，總計超過200臺無人車，實現無人車的實時數字化監測和管理，提高了不同路段無人車運輸的便利性和安全性。

“自今年7月引進8輛無人快遞車以來，網點的日常運行發生了很大改變。”中通快遞武漢黃陂盤龍城網點負責人吳飛勇介紹，無人快遞車每次可裝載約600個快遞包裹，滿電實測續航約120公里，主要承擔網點和驛站之間的運輸工作，讓快遞員有更多時間上門取件、打包。據測算，自無人快遞車投用以來，快遞包裹從中轉網點到小區驛站的運輸成本降低了50%，8輛車每天可以爲網點節省配送成本近2000元。

談及無人快遞車對網點的作用，中通快遞無錫西漳二部網點負責人聞祝娟也有着同樣的感受，“網點共添置了4臺無人快遞車，對接13家驛站，每臺車每天能配送1200多票，全程只需要1名員工就能完成操作”。對網點來說，有了無人快遞車短途接駁，不僅節約了人工成本，同時提升了網點的派送時效。

“無人車還將數字化和智能化的觸角延伸到收轉運派的各個環節，打通快遞‘最後一公里’配送痛點，一方面可以降低社會物流成本，另一方面也爲客戶提供快速、精準、安全的物流服務體驗，釋放出更多的經濟價值和社會價值。”中通快遞集團副總裁金任羣告訴記者，未來，無人快遞車分佈會越來越廣，數量也會越來越多。

優化產品結構

財報顯示，二季度中通快遞的市場份額較去年同期有所下降。事實上，早在今年一季度，中通快遞便出現增速放緩，包裹量爲71.71億件，同比增長13.9%，低於去年同期20%的增速。

“業務量更有助於實現規模效益。”中通快遞首席財務官顏惠萍說，二季度，中通快遞在權衡風險與機遇之間不斷摸索進步，目標是實現合理的利潤水平。

今年以來，新型直播電商和社交平臺的蓬勃發展，刺激了大衆的在線消費，帶動了快遞業務量的增長，也促成了低單價電商件比例的上升，這使得快遞價格競爭進一步加劇。

“中通堅守‘不做虧本快件’的底線，儘管件量市場份額有所下降，但同期的淨利潤持續增長。”賴梅鬆說，中通一貫的戰略目標是在服務質量、業務規模和盈利三個方面保持均衡發展。今年年初，公司將戰略重點轉移到服務質量上，在保持合理的業務規模和良好利潤水平的同時，更加關注打造差異化產品與服務，以滿足客戶多樣化和個性化的需求，提升消費者對中通品牌的認同感。

財報顯示，二季度，調整後的淨利潤增長10.9%，達28億元。對比之下，不難發現中通的包裹價值（單票利潤）增加了。

上半年，中通各地網點主動優化經營模式。比如，中通快遞安徽省阜南網點積極調整，採用直分直送模式，快遞員有了更多時間開拓客戶，網點也“到邊到角”給予快遞員定價權和利潤空間，激勵多收散件。“現在我有更多時間對接客戶，每天能多收幾十票散件，收入明顯提高了。”安徽阜南網點快遞小哥馬書夢告訴記者。

長期以來，中通快遞一直把散件作爲“優化產品結構”的“先手棋”。去年，中通快遞全網日均散件規模不到400萬單。今年上半年，公司的散件業務增速遠遠高於公司整體增速。“我們提高散件收派比的舉措，將爲加盟商和業務員提供增加收入的機會，並最終爲前端提供更顯著的長期定價優勢。”賴梅鬆說，截至今年年底，中通快遞的散件業務量有望翻番，並進一步擴大盈利增長的優勢。 （經濟日報記者 吉蕾蕾）