寧舍市場份額“不做虧本快件” 中通快遞一季度包裹量增速放緩，“跳出通達”指日可待？

每經記者：陳婷 每經編輯：魏官紅

中通快遞包裹量增速有所放緩。

5月16日，中通快遞（HK02057，股價188.7港元，總市值1533.88億港元；NYSE:ZTO，股價21.39美元，總市值173.87億美元）公佈其2024年第一季度未經審計的財務業績。財報顯示，一季度包裹量同比增長13.9%達71.71億件，調整後淨利潤增長15.8%至人民幣22億元，經營活動產生的現金流淨額爲人民幣20億元。

與此前相比，中通快遞的包裹量增速已經有所放緩。2023年，中通實現了業務量增量58億件，全年包裹量達302億件，同比增長23.8%；市場份額擴大0.8個百分點至22.9%。

對於第一季度的成績，中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅鬆表示，中通堅守“不做虧本快件”的底線，維持了盈利健康增長。儘管件量市場份額較去年同期有所下降，但利潤市場份額有了進一步提升。

快遞行業專家趙小敏對《每日經濟新聞》記者表示，這意味着中通的戰略正在逐步調整之中，他提及，賴梅鬆多次表示要“高質量”發展，行業也開始走向高質量發展，“所以中通今年的整個基調發生了變化，強調服務、利潤，然後纔是市場份額。”

從中通2024年第一季度的表現可以看出，對於“不做虧本快件”一事，中通已經落實到了實處，不過，長期來看，這當真能助力中通走出同質化競爭嗎？

核心單票收入同比下降2.5%

財報數據顯示，一季度中通快遞收入總額爲99.60億元，較2023年同期增長10.9%。核心快遞服務收入較2023年同期增長11.0%，該增長是由於包裹量增長13.9%及單票價格下2.5%的淨影響所致。

此外，由於服務組合轉向更高價值客戶，直接服務企業客戶收入(含派費收入)下降7.1%。

中通快遞首席財務官顏惠萍表示，中通快遞的核心單票收入同比下降2.5%，即4分，下降幅度遠低於行業平均水平。不過，據透露，一季度中通的單票分揀加運輸成本實現了6分的同比下降。

顏惠萍透露，本季度調整後淨利潤22億元，同比增長15.8%。經營性現金流爲20億元，資本支出爲17億元。

種種跡象表明，今年開始，中通快遞的戰略重點出現了變化。對此，賴梅鬆在發佈本季度財報時給出了明確的表述。

賴梅鬆提到，今年一季度，行業件量同比增長25.2%，遠超預期。新型直播電商和社交平臺的蓬勃發展，一方面刺激了大衆的在線消費，帶動了快遞業務量的增長；另一方面，也促成了低單價電商件的比例上升。與此同時，快遞價格競爭進一步加劇，尤其在產糧區。行業裡不盈利甚至虧損快件的佔比變得更多。

賴梅鬆表示，中通一貫的戰略目標是在服務質量、業務規模和盈利三個方面保持均衡發展。

“2024年年初，我們將戰略重點轉移到了服務質量上，在保持合理的業務規模和良好的利潤水平的同時，更加關注打造差異化產品與服務，以滿足客戶多樣化和個性化的需求，提升消費者對中通品牌的認知與認同。”賴梅鬆說。

不過，在業務量上，頭部企業的競爭依然激烈。極兔速遞4月9日公告，2024年第一季度實現包裹量50.32億件，同比增加48.5%，圓通速遞3月快遞產品收入51.24億元，同比增長17.4%；業務完成量21.76億票，同比增長22.43%。韻達3月快遞服務業務收入39.89億元，同比增長8.84%；完成業務量19.20億票，同比上漲32.60%。

從經營數據來看，截至2024年3月31日，中通擁有96個分揀中心，超31000個攬/派件網點，直接網絡合作夥伴數量6000餘個，分揀中心間幹線運輸路線約3800條，自有幹線車輛數量爲1萬餘輛，其中約9100輛自有車輛爲車長15至17米的高運力車型。

接受市場份額在一定範圍內回落

中通的這一戰略轉向早有跡象。

今年3月，賴梅鬆就表示，中國快遞行業的格局持續向兩個方向分化：規模大盈利強或不具規模優勢並難以盈利。

他認爲，快遞是馬拉松，做好自己、有成本優勢、有服務時效、效率明顯的企業一定會越來越強，“長期來看份額肯定會越來越集中。中通今年更加註重服務品質的提升。”

趙小敏認爲，接下來，無論是從網絡、還是從市場和架構上，中通都會圍繞着高質量發展的體系，“這是整個行業發展的趨勢。從過去的完全追求數量，追求規模製勝，轉變到現在更追求服務、高質量增長的基調，更加強調企業的持續競爭能力。”在趙小敏看來，中通的這一轉變和行業的發展基調基本一致。

那麼，中通在快遞行業領先的市場份額會受到影響嗎？

對此，趙小敏表示，由於中通的領先優勢比較明顯，就算優先級偏向於服務，整個體系還是會保持一個相對健康的態勢，“它要加速把儘可能的虧損件逐步從網絡上加大剝離。”

即便如此，在發佈本季度財報時，顏惠萍表示，預計今年的行業增速15%—20%之間，“基於不做虧本快件的原則，我們接受市場份額在一定範圍內回落。公司維持之前年度業務量347.3億至356.4億件的指引，增速爲15%—18%。”

此前，中通曾表示要做好快遞主業、拓展生態、建設渠道三條增長曲線。目前，除了可以看到中通在快遞主業上堅定剝離虧損件之外，另外兩條增長曲線尚處於前期佈局階段。

比如，在冷鏈上，中通快遞表示，其整合了冷鏈、航空等資源，爲鮮花提供了“航空+冷鏈+中通好快”的組合運輸方案，全國省會城市實現48小時內送達。

中通甄選也有一定的進展。此前，記者瞭解到，中通甄選計劃上半年完成200家門店的擴張目標。另據記者瞭解，中通甄選正在從生鮮體驗店向凍品體驗店、生活便利店等多元化新零售門店探索前行。

2024年第一季度，中通快遞在“跳出通達”這一目標下做出了實際的動作，不再以市場份額爲最高追求。但所謂的“高質量發展”，知易行難，在保持市場份額領先的情況下還要試圖突破同質化競爭，這意味着以前的打法已經不能滿足當下的追求，中通需要在實際行動中持續給出新方案。