轉子帆：航運業實現脫碳目標的有力幫手

儘管迫切需要在監管期限內完成任務，且貨主對可持續供應鏈的需求不斷增長，但該行業在持續推進脫碳目標的進程中，仍在竭力應對明確替代燃料解決方案的難題。

馬士基近期從甲醇轉向液化天然氣這一舉措，凸顯出該行業尚未明確清晰的前行方向這一事實。在這種充滿不確定性的環境下，航運公司需要即刻、可靠的解決方案，既要能立竿見影，又要能帶來長期效益。

諸如諾思動力轉子帆™（NPRS）之類的風力輔助推進系統（WAPS）正逐漸成爲該行業脫碳工具包中的關鍵構成要素。這些系統提供了一種切實可行的辦法，以降低對替代燃料的依賴程度，提升能源效率，並契合日益嚴苛的環境法規。

當對替代船用燃料的需求最終增加時，航運業將面臨來自其他行業（例如鋼鐵業和農業）的激烈競爭。這些行業已然在積極自我定位，以確保獲取較大份額。

DNV 發佈的《2050 年海事預測》表明，到 2030 年，航運業將需要全球預估的低碳替代燃料供應的 30%-40%。爲確保獲取必要的數量（預計到 2040 年將超 5 億噸），航運業得彙總需求並團結一致。

這正是風力推進能發揮關鍵作用之處，給行業提供了減少對替代燃料依賴的機會，還提供了一種穩定、高效且無需大規模基礎設施開發的能源。

使用像 NPRS 這樣的 WAPS 帶來的潛在效率提升，不僅有技術和運營方面的優勢，在商業上也很必要。

在風險如此之高的情況下，哪怕將燃料消耗降低 5% - 25%，也能給許多船東和運營商的底線帶來顯著影響。隨着替代燃料成本的上漲，較短的投資回收期進一步加大了採用轉子帆解決方案和其他燃油效率創新的經濟合理性。再加上經過驗證的性能數據和投資者信心的不斷增強，風力推進技術的採用正在加速。

例如，勞氏船級社最近的報告指出，WAPS 裝置的數量預計將迅速增長，特別是在散貨船和油輪領域。在未來 26 年裡，近 14000 艘船舶被認定爲可採用 WAPS 的候選船隻，突顯了這些技術的巨大市場潛力。僅 NPRS 的安裝數量將在未來 15 個月內翻一番。

監管環境同樣在迅速演變，諸如歐盟的排放交易體系（ETS）以及即將出臺的FuelEU 海事法規等新措施引入了激勵與懲罰相結合的機制。航運公司很快將被要求購買歐盟配額（EUA）以覆蓋其溫室氣體排放，到 2026 年成本可能達到 80 億美元。

然而，將於 2025 年生效的 FuelEU 海事法規爲配備風力推進系統的船舶提供了具體獎勵。從風中獲取 15%及以上推進能量的船舶，在其溫室氣體強度計算方面將受益，減少 5%——這是任何其他能源效率技術都無法比擬的優惠。

在通向 2050 年的進程中，風力推進提供了一個切實可行的即時解決方案，有助於推動該行業的脫碳目標。通過利用風力，航運公司可以減少對替代燃料的依賴，減少排放，並更輕鬆地應對現代監管環境的複雜性

對其確切影響進行量化，NAPA 和住友重工的一項研究表明，在北大西洋航線上，將航程優化與 Norsepower 轉子帆相結合，平均可減少高達 28%的排放。

此類能源效率策略不僅帶來了切實的節約，還有助於每年拓寬運營商的融資渠道、商業競爭力和盈利能力。它們還能保持完全符合監管要求的船舶，保留其資產價值。

像道達爾能源、商船三井、淡水河谷、路易達孚船東、奧登多夫航運公司和飯野海運等行業領導者已經通過選擇諸如轉子帆等風力推進解決方案來挖掘這些節約成果。

轉子帆的潛在市場是巨大的。全球有超過 30,000 艘船舶可以受益，讓帆重新迴歸航運是一個大膽但現實的雄心壯志。隨着我們的 NPRS 的每次安裝和旋轉，我們正在助力行業節省燃料、保護地球。

現在是採取行動的時候了，尤其是當所有的風都吹向正確的方向時。