組織大調整後，理想汽車開啓人員優化，比例超18%

特約記者 詩琳21世紀經濟報道記者 吳曉宇 北京報道

理想汽車CEO李想是個危機感很重的人，即便去年年底公司賬上躺着400多億現金流，毛利率領先昔日對手，一旦銷量未達內部預期，便會有調整動作。

4月7日，理想進行了新一輪組織架構調整，4月22日，理想歷史上首次官宣全系降價，除L6以外官降1.8萬-3萬。

如今，理想汽車的變動還在繼續。

21世紀經濟報道獨家獲悉，五一假期之後，理想內部正在進行新一輪全公司的人員優化，整體優化比例超過18%。2023年財報顯示，理想汽車近3.16萬人，同比增長63%。按照優化比例來計算，這輪優化涉及超過5600人。

（圖/21世紀經濟報道記者整理）

理想汽車是造車新勢力中表現最好的那一個。

2023年，理想共交付37.6萬臺車，淨利潤超過118億元，是繼特斯拉、比亞迪之後第三家盈利的新能源車企。

良好的財務表現，曾是理想汽車擴張的底氣。

理想大幅招人是去年9月秋季戰略會確定的計劃，CFO辦公室負責人李文智牽頭了這一工作。理想去年年底給2024年的銷量目標是80萬臺，在這個銷量預期下，全公司的人員便按照80萬臺的銷量預期進行配置。

理想汽車也因此成爲擴張最快的新勢力。綜合各家財報數據，理想汽車員工人數跟2022年相比，同比增長了63%。同期，蔚來、小鵬、極氪員工的同比增幅分別是23%、17%、28%。

3月初，MEGA 及新款 L 系列銷量沒有達到內部預期。 MEGA 的野心是成爲“50萬以上銷量第一的車型”，不分能源形式、不分車身形式。但綜合各方報道數據，其最近一個月銷量僅671輛。在去年底拿到月銷5萬成績的 L7、8、9 ，今年前四個月的銷量也不到3萬。

儘管一季度30萬以上的新能源汽車市場，理想汽車的銷量增速（52.9%）跑贏了市場大盤（31%），依然是該價格區間裡新勢力銷量第一，但3月底，理想汽車綜合各方考慮還是將銷量預期從80萬臺下調至56-64萬臺。

下調銷量預期之後，原來配備的人員也得做相應的縮減。與此同時，理想也進行了全系的官宣降價。降價會影響毛利，而人員優化便是理想開始爲經營負責進行的關鍵一步。

理想裁員始末

理想這輪人員調整，起初很溫和。今年年初到3月，理想汽車一直在清理低績效員工，去年被評爲“I”、“F”績效的員工會被波及。

“在一些業務團隊，低績效員工只會涉及單個團隊人數的10%”，一位接近理想的知情人士告訴21世紀經濟報道記者，“不足幾百人規模”。

其中，HR部門是當時調整最大的部門之一。年初，近百個 HR 離職。

知情人士稱，4月底，管理層通過了最終的優化名單，這輪裁員優化正式啓動於5月第一週，大部分會在5月底前結束，對優化員工實行 N+1賠償。理想汽車希望在6月15日員工股票解禁之前完成大部分的人員優化計劃，這樣一來可以節省一部分爲員工進行股票兌現的成本。

總體目標是降低社招在全公司的佔比，提高校招比例。“會優先保護2022-2024級的校招生，如果保不住的情況下，2022級的校招生優先”，上述人士稱。

本報記者從多位獨立信源處獲悉，此次優化較多的部門是招聘部、銷售服務運營部和智能駕駛部門等。

一位理想員工稱，他接觸到幾位員工是“當天被通知優化，當天離職”。

當招聘需求減少，招聘部便是首先要優化的部門。招聘部去年年底擴張到超過200人，目前整體部門剩下不到50人的規模，其中社招只有20-30人在職，部門裁員比例超過70%。

在銷售與服務羣組裡，“銷售服務運營”部門主要負責二手車、網絡拓展、網絡規劃等和銷售相匹配的服務。2023年7月，團隊規模不足200人，在去年理想月銷量超過3萬臺之後加速擴張，這一部門今年初已經擴張到近千人，但由於一線銷量未達預期，他們現在接收到的裁員指標是優化超過400名員工。

去年擴張近50% 的智駕團隊，收到的優化指標是“團隊縮減至1000人以內”。

智駕業務曾是理想汽車招人的重點。2023年9月底秋季戰略會之後，理想汽車官方一口氣釋放出超過50個智駕招聘崗位，智駕團隊人數也從2023年年初的600人擴大至近1000人，如果算上200名左右待入職的校招生，智駕團隊規模已經較2023年初時的體量翻了倍。

做個對比，2015年，李斌便在北美攢了一支自動駕駛團隊，但直到2023年，蔚來的智駕人數也才1000人左右的規模。

數量翻倍的同時，理想汽車給新招聘進來的員工薪資待遇也比往年更高。有接近理想汽車的知情人士稱，在自動駕駛算法崗位上，公司給2024屆校招生的起薪要比2023屆的校招生高近40%。

該人士稱，去年理想招了很多“高價低能”的人，但產出成果有限。

以智駕爲例，去年4月，理想汽車官宣了城市 NOA 年底落地百城計劃，下半年，這一計劃進展緩慢。直到2023年年底，理想汽車的城市 NOA 都還沒有在一個城市大規模推行、實現量產。

“理想汽車或許是想通過這個方式把一些社招的水分擠出來。”該知情人士告訴本報記者。

幫李想省21億元

在企業經營狀況不樂觀之時，進行人員優化是最直接的降本增效的方式。

去年11月，蔚來CEO李斌曾發佈一封內部信，信中指出，公司將減少10% 左右的崗位。2023年四季度，蔚來總共交付了5萬臺車，淨虧損卻高達53.6億元，2023全年虧損超過207億。在李斌看來，裁員是蔚來面對激烈市場競爭“不得不做的艱難決定”。

參考2022年數據，蔚來當年向員工支付了超過112億元的薪酬，人均薪酬37萬元，是上汽集團的2倍。如果按照李斌的說法，裁員10%，能大約節省10餘億元。

2023年，理想汽車員工總薪酬超過121億元，人均薪酬超過38萬，而裁員超過18%，能大約節省超過21億元。

理想汽車的狀況並不算糟糕，甚至是表現最好的造車新勢力。2023年，理想總共交付了37.6萬臺車，全年營收達1238.5億元，淨利潤超過118億元，毛利率達22.2%，是中國第一家營收破千億的造車新勢力，也是繼特斯拉、比亞迪之後第三家盈利的新能源車企。

截至2023年底，理想汽車賬上的自由現金流還有441.9億，持有的現金儲備1036.7億元。

今年年初理想汽車的銷量稍有下滑，但月均銷量也保持在2.6萬臺以上。充裕的在手資金和月均2萬以上的銷量，理想汽車爲什麼還要進行人員優化？

理想汽車在2023年底設定的銷量預期是80萬輛，所有的人員配置、產能、零部件採購全都按照這個銷量預期進行預備。

在理想汽車的預測裡，80萬臺的總目標下有階段性要達成的指標：3月到5萬臺， 6月到7萬臺，年底單月實現交付10萬臺。然而今年3月、4月實際銷量均不到3萬，80萬的年銷量挑戰極大。

在理想汽車內部，每年銷量目標的預測邏輯都是按照“市場大盤的整體銷量預測*市佔率”來計算。

知情人士告訴21世紀經濟報道記者，目前理想汽車的市佔率還是符合預期的，唯一沒有符合預期的是 MEGA。但去年年底對今年大盤過於樂觀，導致原來對大盤的預測和現在的大盤預測中間相差了50萬臺。

對大盤的預期主要是看李想本人對大盤持有樂觀還是悲觀態度，“會形成一個誤區，大家不是根據實際的情況做預測，而是試圖用數據去驗證李想的想法是對的。”

3月22日，理想汽車開了一個投資人會議，對外正式下調銷量預期，從原來的65萬- 80萬銷量預期下調至56萬- 64萬。

銷量預期下調之後，相應的人員配置也要進行縮減，裁員計劃也在同時間確定。接近理想汽車的知情人士稱，“ MEGA 大定不及預期之後沒有立馬裁員，是擔心影響 L6的銷量。”

現在內部對今年銷量預期的共識是56萬臺。即使是這個數字，對目前的理想汽車而言，依然極具挑戰。

今年已經過去四個月，理想總共賣出了10.62萬臺車，不到下調後的年度目標的20%。這意味着接下來的8個月裡，理想要靠在售的5款車平均月銷達到5.4萬臺以上才能完成這一目標。

要實現56萬的銷量目標，L7、8、9三款車的銷量需要做到月均3萬才能勉強實現這一目標。但綜合公開數據顯示，今年前3個月這三款車總計銷量分別是3.1萬臺、2萬臺、2.5萬臺，距離3萬還有一定距離。而在2023年12月這三款車已經突破了5萬月銷量。

MEGA 對整體的銷量貢獻不多，新款 L7、8、9三款車對現有的銷量目標提升有限，更低價的 L6被外界認爲是理想汽車提升銷量、打贏價格戰的希望。

4月19日，理想 L6低調上市，官方起售價24.98萬元，這比內部原定起售價已經便宜了1萬。疊加五一期間的限時權益，起售價再便宜1萬元。5月5日，理想公佈了 L6上市半個月以來的訂單數達到了4.1萬臺。

半個月訂單超過4萬臺，L6作爲一款新車，在外界看來這個訂單成績非常亮眼。但這4.1萬臺的訂單是“龍晶大定”，即7天內可退的訂單。對理想汽車投資人而言，L6上市半個月最後的鎖單數得達到2萬臺以上纔算符合預期。

知情人士透露，這4.1萬臺的訂單數最後鎖單不到1.5萬臺，實際轉化率不到37%。做個對比，小米 su7上市5天，龍晶大定數是10萬臺，截至4月3日，鎖單量已經超過4萬單，鎖單率超過40%。

L6的增長潛力仍待進一步發揮，理想汽車面臨的競爭環境又格外逼仄，這裡有問界、小米等實力最強的競爭對手，容不得理想失誤。爲了更有力地參與競爭，人員調整是理想當下更激進、更現實的調整方式。

李想的危機感很重，理想汽車也不例外。在苗頭不利於自己的時候，節衣縮食、提前做好風險預備總沒有錯。