最大汽車集團壯士斷腕：零部件公司別再想賺錢，要支持整車活下來

01，上汽總裁強調零整協同降成本

“李君（上汽旗下智能駕駛技術公司零束科技CEO），你就是成本與能力中心，你不要搞什麼利潤中心。” 在上汽集團日前舉行的2024年中幹部大會上，新任總裁賈健旭懇請集團旗下零部件公司先不要利潤，幫忙降成本：“所有企業要支持整車，我再次和大家明確，所有企業要支持整車。”

賈健旭在會上重點強調，在從燃油車向新能源轉型的壓力之下，上汽集團要實現整零協同，既要降低看得見的成本，也要降低看不見的成本，部分整車子品牌要用燃油車業務的利潤補貼電動車業務的虧損，先求生存、再謀發展。

賈健旭進一步解釋：“這個叫 ‘整零同’，我們零部件和整車一條心。你要把你給別人最好的技術、最新的解決方案告訴我，我們在一起，這是根本，這是叫 ‘整零同’。另外，現在最大的問題就是，整車企業和零部件企業之間的博弈。我們如果比別人能夠更早劃清界限，更早結束這場博弈，我們也是成功的。”

“有站起來的那天，否則，我只能跪着。”賈健旭稱。

作爲一名75後，賈健旭去年底從上汽大衆總經理升任上汽集團副總裁。在主管上汽大衆期間，他制定了 “促油車、穩電車、上奧迪” 的九字方針，同時進行內部組織架構調整，帶動了上汽大衆ID.家族銷量上升，穩住了上汽大衆不斷下滑的局面。

今年7月份，賈健旭接替升任董事長的王曉秋，出任上汽集團總裁。

知名企業華域汽車（600741）、聯創汽車電子都是上汽旗下的零部件公司。

降成本這種事情，之前賈健旭也幹過。早在2019 年，他回到延鋒（上汽零部件公司），第一件事情就是把模具廠關掉。“在座的各位都知道，我當時要把模具廠關掉，它最好的本事叫什麼——坑兄弟。要賺錢，成爲利潤中心，一直說 ‘人人都是經營者’，最好自己賺錢、模具賣給內飾，然後再轉包，而且轉包把自己的能力全部轉包掉了。”

02，上汽從“遙遙領先”到“岌岌可危”

賈健旭如此憂心忡忡，因爲他深知上汽集團面臨的重重危機，已經從原來的“遙遙領先”變成了現在的“岌岌可危”。

這種跡象已經很明顯。統計數字顯示，今年前9個月，上汽集團共賣出近265萬輛新車，同比下滑21.6%。同期比亞迪銷量274.8萬輛，照這樣的趨勢，比亞迪全年銷量可能會超過上汽，上汽保持18年的國內銷量冠軍或將易主。

今年上半年，無論是營業額還是利潤等指標，上汽集團都被比亞迪超越了。

不僅銷量上，在營業額和利潤方面也將被比亞迪超過。今年上半年，上汽集團實現營收2846.86億元，同比下降12.82%；歸母淨利潤66.28億元，同比下降6.45%。

同期，比亞迪的營收爲3011億元，同比增長15.76%；歸母淨利潤136.31億元，同比增長24.44%。

過去十年，上汽集團的年銷量長期在500萬—700萬輛之間，但今年可能跌到不足400萬輛。

從2010年開始，上汽集團開啓了直線上升的過程，到2018年達到巔峰。當年，上汽集團銷售705萬輛、營業額超8000億元，不僅在國內獨孤求敗，在國際汽車集團也可以排到前幾名，多次蟬聯“世界500強”，算是“爲國爭光”。

隨後，上汽集團開啓下滑的過程，在今年前9個月，銷量降幅陡然加速。

就連引以爲豪的出口，上汽集團也被奇瑞超越了。

此外，在這次歐盟反補貼調查中，上汽被認定爲不配合調查企業，面臨加徵的關稅稅率最高達36.3%。歐盟是上汽出口的主要市場，從7月開始，上汽集團出口和海外基地銷量連續三個月兩位數下滑。受此影響，今年前9個月，上汽海外市場銷量同比下滑11.8%。

03，上汽要先提銷量再降成本，先求生存再謀發展

現在的局勢，讓整個上汽集團產生了極大的生存危機。賈健旭認爲，當務之急是先提振整車銷量，提升信心。

賈健旭剛到上汽大衆時，集團領導讓他先減人降成本，但他認爲第一件事情是要把車賣好，經過內部討論認爲，當時唯一的機會就ID.3（參數丨圖片）。

於是他先去說服老外，再去找曾毓羣（寧德時代董事長）那邊做方案，一下把 ID.3頂起來，隨後纔開始大幅減員，終於穩住了上汽大衆的大盤。

上汽集團今年以來銷量斷崖式下跌，上汽通用要負不可推卸的責任。今年前9月，上汽通用累計銷量27萬多輛，同比下跌61.55%，拖累了整個上汽。

所以，提振上汽的銷量要從上汽通用開始。上汽通用新任總經理盧曉曾問能否能等下一部車子再改。

賈健旭在此次會上稱沒有機會了，不能再跟時間作對了，因爲這個市場變得越來越殘酷了。現在只能兩手抓，沒有選擇。同時，一定要把車賣好，然後拜託所有上汽人要講好通用的故事。

“我們要求生存，什麼叫求生存？什麼賺錢賣什麼。我們賣別克 GL8，我們賺錢、經銷商賺錢、供應商賺錢，我們一定要把信心樹起來，要生存，要謀發展，活下去纔可以謀發展。”賈健旭稱，“你要把車賣好，打出一樣爆款就可以幹了，負面聲音會小很多。”

在剛剛過去的9月，別克GL8家族以10591臺的成績奪得MPV冠軍，並刷新2024年度單月終端銷量紀錄，極大提振了大家的信心。

此外，剛調整價格的別克昂科威和全新一代凱迪拉克XT5在國慶假期受到熱烈追捧，進一步穩固了上汽通用的大盤。

在降技術成本方面，賈健旭也有不一樣的考量，他要求掌握自動駕駛、固態電池、全棧式電子電氣架構、高效能混合動力驅動系統等七大核心技術，同時擴大七大技術的用戶量以攤銷成本。

怎麼擴大用戶？可以賣給合資企業，以極大的用戶來分攤成本，同時打造核心技術。

賈健旭還請財務部建立兩個指標：一個是降低獲客成本、提高轉化率。“要藉助我們上汽集團在新賽道上面的核心競爭力，要儘快地化清整零的博弈，然後我們才能成功。”他說。

04，比亞迪已經先行，零部件公司不求利潤

事實上，在“零整協同”方面，比亞迪也走在了前面。據消息人士透露，比亞迪集團內部早就規定，爲了保證整車的發展，集團旗下的零部件公司先不求利潤，但員工待遇跟整車保持一致。

這種要求當然主要針對體系內的零部件公司，比亞迪這幾年的發展證明了這種模式的有效。

在市場空前內卷的情況下，多用自己的零部件不僅有成本優勢，改進速度也將會大大提升。大家都知道，現在有些新能源車型的開發週期已經壓縮到2年，而之前的燃油車大多數在4—6年。

賈健旭要求上汽集團極大降低技術中心成本以及採購成本。相關人員在外面能享受到的待遇，在上汽集團內部也要給到。

比亞迪和上汽集團都有大量自己控制的零部件公司，還可以在內部協調。對於大多數靠外部供應商的主機廠而言，這一招根本沒法跟。

由於瘋狂的價格戰，國內整車行業的利潤率已經降到不到5%，低得實在可憐；國內零部件公司的利潤率也到了降無可降的地步；相比之下，國際知名零部件公司愛信、博世等的日子還比較滋潤。（文|DA彬）