13 款千禧一代嫌棄至極的醜老爺車

13 款千禧一代認爲醜的老爺車

說出“情人眼裡出西施”這句話的聰明人（不論男女）一定比提利昂·蘭尼斯特還要睿智。

在我們祖先眼中堪稱美的典範的衆多老爺車和經典車，如今卻難以打動千禧一代。

我們覺得認爲福特埃德塞爾醜是正確的，而覺得 AMC 帕瑟醜可能就錯了。

事實上，我們當中很多人覺得某些老爺車“漂亮”，是因爲我們試圖從沉默的一代和 X 一代的視角去看待它們。

我們想象當時的世界啥樣，並試圖把當時盛行的文化與現代對於酷——或者醜的定義相協調。如果美在旁觀者的眼中，那麼醜也一定是如此。我們敢打賭，千禧一代認爲這 13 款老爺車很糟糕。

AMC 帕瑟

帕瑟於 1975 年誕生，呈“豆形”，車窗很大，AMC 一定認爲這是有史以來最酷的設計。好吧，我們不這麼認爲，但我們能理解。帕瑟的球根狀外形是 AMC 首席設計師迪克·蒂格的想法。

這個人能想出如何打造一輛內部空間像大得多的車那樣的緊湊型汽車，值得稱讚。

獨特的形狀讓乘客門變得更長，方便進入後座。這一切聽起來倒是很棒，可即便當時的人們對這款車寬大、圓潤的車身也不太感興趣。千禧一代也不可能喜歡過度使用玻璃。

福特平託

因爲把油箱後置了，平託在追尾碰撞中特別容易起火。這一切都是爲了給福特省錢。將油箱置於後橋後面，福特能夠更便宜地實現其設計目標，即打造一款輕便、實惠的緊湊型汽車。

然而，“危險”並非千禧一代對平託汽車的唯一看法。這款車車尾短車頭長，模樣看起來很彆扭，而且顯得有點過於簡陋。

龐蒂亞克阿茲特克

當有關其非傳統造型的爭議在各地引發激烈討論時，很多人都紛紛爲阿茲特克進行辯護。

快進二十年後，阿茲特克看起來仍然很彆扭。我們敢打賭，千禧一代仍然難以搞懂塑料車身覆層、大燈佈置、不匹配的線條、高高的車尾以及整體過於複雜的設計。

它甚至都沒法確定自己到底是 SUV 還是小型貨車。

南斯拉夫尤戈 GV

我們聽說 1985 年這款車首次進入美國市場的時候，有成千上萬的人購買它。

然而，尤戈 GV 在市場上的暢銷並非因爲它特別帥氣。而是因爲它是美國最便宜的新車，比同級別競爭對手便宜數千美元。

所以，當最終發現小小的尤戈存在一堆可靠性和質量問題時，這段浪漫就像開始時一樣突然停止了。突然之間，小小的尤戈成了喜劇演員們的調侃素材，他們嘲笑它四四方方的外觀和廉價的構造。

雪佛蘭 Chevette

據說，雪佛蘭 Chevette 和南斯拉夫的尤戈 Yugo GV 在 20 世紀 80 年代角逐入門級微型車市場。我們說“據說”是因爲根本不存在競爭。尤戈如狐狸闖進雞舍一般進入市場，憑藉其極低的價格擾亂並佔據了很大一塊市場份額。

如果雪佛蘭 Chevette 外觀能更好看些，它抗衡尤戈 Yugo 的機會或許會更大。但它沒有。直到尤戈與美國的關係惡化，人們才猛然想起雪佛蘭 Chevette 是經濟型汽車市場中的次優之選。有些人可能會說，雪佛蘭 Chevette 是一款優先考慮功能而非風格的經濟型汽車。

菲亞特 Multipla

說到 Multipla，甚至 X 一代也同意千禧一代的看法，認爲這輛車簡直太醜了。他們把它稱作魚臉。Multipla 名副其實，其特點是有雙層大燈的多個前臉。這種非同尋常的設計成功地拓展了車內空間，然而額外的空間並不值當。

隆起的前圍板，大燈安裝在引擎蓋較高的位置，過去是，現在依舊是衆多千禧一代在汽車裡見過的最怪異的東西。寬大的車身“倍增”了車廂空間，但比例卻很不協調。最重要的是，Multipla 偏愛四四方方的形狀，導致其難以成功地實現整體協調。

凱旋 TR7

我們知曉蘭博基尼在 20 世紀 70 年代初憑藉出色的 Countach 推廣了楔形設計，爲未來的超級跑車乃至像凱旋 TR7 這類的一些跑車確立了標準。兩輛車同年亮相，但凱旋卻歪曲了 Countach 革命性的楔形設計語言。

它一心模仿意大利車低矮平坦的前部，以致於忽略了腰線區域。它的後部設計完全失敗。我們明白那個時代的人或許覺得這是他們所見過的最酷的物件，但我們敢斷言，千禧一代認爲它不該跟着 Countach 用上彈出式大燈。

福特 Edsel

埃德塞爾項目，包括研究、設計、模具和生產，福特爲將其推向市場花費了約 2.5 億美元。福特投入瞭如此鉅額的資金，是因爲對埃德塞爾抱有很高的期望。不幸的是，埃德塞爾成爲了汽車行業最著名的失敗案例。爲什麼？因爲它很醜。還有 20 世紀 50 年代末的經濟衰退。

事實上，經濟衰退並非埃德塞爾的主要問題。雪佛蘭的 Bel Air 在 20 世紀 50 年代表現出色，福特雷鳥和大衆甲殼蟲也是如此。埃德塞爾真正的敗筆在於其奇怪的前格柵，它還被起了各種各樣的綽號，包括“馬項圈”、“馬桶座”和“超大的笑容”。

雷諾聯盟

20 世紀 80 年代的人們是否認爲這款車好看並不重要。在汽車設計領域，“四四方方”和“有棱角”這兩個詞不應出現在同一句話裡。我們明白 20 世紀 80 年代的人們可能並不覺得它醜，因爲四四方方的形狀在那個時代很常見。

然而，如果他們沒有注意到聯盟缺乏一些競爭對手的魅力，我們會感到驚訝。它是否以不錯的性能彌補了其造型上的不足？不，它沒有。它的 4 缸發動機產生 56 和 58 馬力。

斯巴魯 Brat

誰會給自己的孩子取名叫 Brat（搗蛋鬼）？那就是斯巴魯。Brat 的設計和它的名字一樣不同尋常。BRAT 是“Bi-drive Recreational All-terrain Transporter（雙驅休閒全地形運輸車）”的縮寫，這是斯巴魯向美國表明這款皮卡具有越野套裝中的卡車實用性。坦率地說，與斯巴魯的 BRAT 相比，雪佛蘭的 El Camino 是一款更漂亮的轎車/卡車。

它甚至在暴露的車牀上設有一對朝後的摺疊座椅，這讓人感到困惑，不清楚 Brat 的定位究竟如何。我們猜測塑料擋泥板的加寬本應是爲了讓它看起來更堅固，但這反倒讓這款轎車/卡車顯得很廉價。

莫里斯·瑪麗娜

要是您今兒個是頭一回見到莫里斯·瑪麗娜（Morris Marina），它是 20 世紀 70 到 80 年代，由英國利蘭（British Leyland）旗下的奧斯汀 - 莫里斯（Austin-Morris）部門生產的一款緊湊型家用轎車。他們設計瑪麗娜，就是爲了跟福特科蒂娜（Ford Cortina）之類的市場熱門車型競爭。它取代了一款更古老的經典車型，叫做莫里斯·米諾（Morris Minor）。

不管怎麼說，瑪麗娜顯然是米諾遺產在現代的延續，但在那個時候，它可沒有 20 世紀 40 年代的米諾漂亮。如果說有什麼的話，我們認爲瑪麗娜是一輛醜陋的汽車。在 20 世紀 70 年代末，沒過多久這種設計就開始顯得過時了。

普利茅斯狂怒（20 世紀 70 年代車型）

普利茅斯從 1958 年（1959 車型年）到 1978 年生產狂怒（Fury）。從沉默的一代的視角來看，我們能發現早期的車型肯定看上去很漂亮，甚至特別讓人嚮往。

事實上，千禧一代認爲狂怒是一輛漂亮的汽車，但 1972 車型年之後就不是了。爲了顯得更現代，狂怒反倒看起來更笨重，吸引力也更小了。

毫無疑問，普利茅斯在 20 世紀 70 年代轉向更方正、箱型的設計這一決定，讓狂怒失去了原本的自然優雅。到那個十年結束時，這輛車看起來已經完全過時了。

奧斯汀·阿萊格羅（Austin Allegro）

我們喜歡雷託動力（Retropower）對阿萊格羅做的改進。雷託動力的“幸運罷工項目（Project Lucky Strike）”是一個基於奧斯汀·阿萊格羅的修復改裝項目。

我們喜歡他們的作品，但即使是雷託動力也承認，阿萊格羅就是“蹲着圍着燃燒的火盆罷工的工人、毫無意義的公司內部爭吵和不明智的吝嗇、造型決策十分可疑以及質量低劣，有時甚至不合理的矮胖、比例奇怪的體現。”

倘若您今天是第一次見到奧斯汀·阿萊格羅，它是奧斯汀-莫里斯在 20 世紀 70 年代初推出的另一款緊湊型家用車。阿萊格羅取代了更受歡迎的奧斯汀 1100 和 1300。不止千禧一代覺得這款車能更好看些。

當時的人們對它方形的外觀、扁平的格柵、‘四次方’的方向盤、失衡的比例以及整體矮胖的輪廓加以嘲笑。

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《時代週刊》

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