20.98萬元起！小鵬首款AI汽車P7+，巴黎車展上開啓預售！

當地時間10月14日，巴黎國際車展正式開幕。

雷諾集團、Stellantis集團、寶馬集團、大衆汽車集團、起亞汽車、福特汽車、特斯拉等車企亮相。

值得關注的是，在今年的巴黎車展上，雲集了衆多中國汽車品牌及零部件企業。比亞迪、零跑汽車、小鵬汽車、廣汽集團、賽里斯、東風風行、一汽紅旗、上汽大通、創維汽車、欣旺達等均攜旗下明星產品參展，側面透露出中國車企出海歐洲的堅決態度。

業界人士分析稱，在歐盟加徵關稅的重壓之下，中國車企攜帶新產品和新技術踊躍參展，不僅體現了這些企業積極開拓歐洲市場的決心，也表明了貿易保護主義並未動搖中國車企追求全球化發展的信念。

多車企參展巴黎車展

巴黎當地時間10月14日，小鵬汽車在法國巴黎車展上宣佈，首款AI汽車——小鵬P7+正式開啓預售，預售價爲20.98萬元起（人民幣）。

小鵬汽車CEO何小鵬發文稱，今日對小鵬汽車而言是一個小里程碑，正如2019年小鵬首次亮相車展一樣。他表示，今天小鵬汽車正式進軍巴黎車展，並計劃穩定且持續地參與包括慕尼黑在內的全球頂級車展，標誌着小鵬汽車的國際化征程已從初步探索邁向穩健運營的新階段。

值得關注的是，在本次巴黎車展上，何小鵬與廣汽集團總經理馮興亞進行了深度交流，並在小鵬汽車新車P7+中進行了互動。

本次巴黎車展，廣汽集團正式發佈了“歐洲市場計劃”。從市場拓展、綠色出行、服務網絡到文化融合，並積極探討未來在歐洲建立技術中心，以長期主義、合作共贏的理念，構建立體化的本地生態，致力於將廣汽打造成爲歐洲業界可信賴的夥伴，以及歐洲消費者可信賴的品牌。

據悉，今年以來，廣汽的出海進程按下加速鍵，計劃於年內推動產品初步進入部分歐洲國家，並將於2028年實現全歐洲市場覆蓋，充分滿足歐洲用戶的多樣化需求。 同時，廣汽積極推進本地化服務網絡建設，將於2025年完成歐洲中轉倉建設，提升零部件供應效率。至2028年，將逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家市場的服務保障體系。

廣汽集團總經理馮興亞表示：“在全球汽車產業加速重構的今天，我們希望以開放、謙虛的心態，通過與歐洲業界合作共贏、融入當地市場的方式，爲歐洲消費者的出行生活帶來更多選擇。”

此外，零跑汽車也在本屆巴黎車展上發佈了重要車型，旗下B系列首款全球化產品——零跑B10實現全球首發亮相，新車定位緊湊型SUV，基於LEAP3.5架構B平臺打造，並採用全新造型風格。

零部件企業方面，欣旺達動力參展。

據悉，在巴黎車展同期，欣旺達動力還將在位於匈牙利的生產製造基地舉行樁基儀式。

欣旺達動力董事長王明旺表示：“本次欣旺達動力攜核心產品亮相巴黎車展，集中體現了公司具備領先技術、極致智造、超高品質、可靠交付、大客戶服務經驗五大核心優勢。未來，欣旺達動力將依託近三十年鋰電經驗，以及匈牙利基地本地化服務優勢，持續以一流的解決方案服務歐洲客戶。”

中國車企加速出海

近年來，伴隨着中國新能源汽車的崛起，中國車企開始加速全球化探索。 特別是2024年以來，越來越多的中國車企的出海進程進入提速狀態。 從最初的貿易出口，到如今的全產業鏈佈局，中國車企在海外的發展已呈現全新的面貌。

嵐圖汽車CEO盧放表示，產品走出去只是一種貿易，更重要的是如何與當地的價值鏈、產業鏈共同構建產業生態。在他看來，中國車企要想在海外樹立自身的品牌，必須與當地的產業生態構建更緊密的關係。

開源證券的一份研究報告顯示，回顧中國車企出海的歷程，多數都走過從產品直接出口到建立本土化生產、銷售、研發、供應鏈體系的過程。產品直接出口在發展初期能快速切入目標市場，而建立本土化供應鏈體系能更好地瞭解目標市場、繞過關稅等壁壘、降低運輸成本等。

此外，近年來，多家中國車企還開啓了技術出海的模式，通過技術輸出獲取新的盈利點。

經過持續地走出去，中國的出口表現越來越亮眼。中國汽車工業協會公佈的最新數據顯示，2024年9月汽車出口53.9萬輛，環比增長5.4%，同比增長21.4%。1-9月，汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3%。其中，新能源汽車前三季度出口量爲92.8萬輛，同比增長12.5%。

貿易壁壘不改車企出海進程

本次巴黎車展召開的時間點，正是歐盟意圖對中國進口電動汽車加徵關稅的時刻。 10月4日，歐盟委員會宣佈，對自中國進口電動汽車加徵關稅的提議已獲成員國必要支持。

中國商務部新聞發言人10月12日表示，中方通過對話磋商尋求解決方案的態度和誠意沒有改變，已正式邀請歐方儘快派技術團隊來華，繼續下一階段面對面的磋商。希望歐方能夠與中方相向而行，儘早安排來華並以建設性態度加快推進磋商，爭取早日達成妥善的解決方案。

“我們堅決反對歐方罔顧中歐電動汽車行業合作蓬勃發展的良好態勢，堅決反對歐方無視相關事實與調查規則、拒絕糾正錯誤認定，堅決反對歐方對中國電動汽車加徵反補貼稅。”中國貿促會新聞發言人連用三個“堅決反對”，對歐盟委員會的決定，表達強烈不滿。

對於上述貿易壁壘，多家車企高管表示，這並不會動搖中國車企的出海決心，中國車企走出去是必然趨勢，但現在的國際局勢下，更需要有方法有策略地謹慎規劃出海佈局。

上汽集團相關負責人也表示，除了歐洲市場外，公司在中東、澳新、南美、東南亞等全球各主要市場均已躋身前列，並將積極開拓新市場，會針對全球不同地區消費者的差異化需求投放相應產品。

實際上，除了關稅壁壘外，2023年歐盟還出臺了《電池與廢電池法規》，該法規對投放歐盟市場的電池的有害物質、碳足跡、再生原材料、電化學性能和耐用性、可拆卸性和可替換性、電池廢棄物管理、標籤等方面提出了明確要求，也進一步加大了中國動力電池企業出口的難度。

對此，欣旺達動力展開了相應舉措。 該公司的負責人向證券時報·e公司記者透露道，欣旺達動力採取了三方面措施應對，一是關注供應鏈管理體系管理，加快構建和完善動力電池碳足跡標準體系，積極推動與國際標準互認；二是推動中國版電池護照落地，將國內電池體系與國際標準接軌；三是佈局電池回收領域，積極踐行循環經濟。

責編：陳麗湘

校對：劉榕枝