21對話｜星紀魅族劉衍：“我們不堆砌對用戶無用的功能，而是着力於剛需層面”
近日，在第二十二屆廣州國際車展上，星紀魅族攜智能手機、AR 智能眼鏡、首款電競定製版車型 STARBUFF 等多款科技產品一併亮相。
星紀魅族產品負責人劉衍透露，截至目前，搭載星紀魅族Flyme Auto的合作車型共有18款，包含領克、吉利銀河、極星等多個品牌，2024 年 10 月 Flyme Auto 合作車型單月銷量超過了6.2萬臺。
星紀魅族 2021 年開始切入智能出行賽道，依託十幾年的操作系統自研經驗打造 Flyme Auto ；2023年，星紀魅族推出了“無界智行開放平臺”，致力於向合作伙伴開放Flyme Auto的核心能力。
類似華爲的“鴻蒙智行”，星紀魅族也提供了Flyme Auto全案、Flyme Auto Inside和Flyme Link三種方案：
第一種是“Flyme Auto全案”。在這種方案下，主機廠和星紀魅族深度綁定，從產品定義、HMI設計、產品研發、測試到手機端等整條鏈路，星紀魅族全程主導參與，並交付完整方案。目前的合作案例包括領克08EM-P、07EM-P和領克首款純電Z10。
第二種是“Flyme Auto Inside”。星紀魅族主要爲主機廠提供系統框架和功能模塊服務，比如系統應用、系統框架、生態應用、場景引擎、主題引擎等，屬於是深度賦能的類型。合作案例是極星4，基於 Flyme Auto Inside 賦能研發的智能座艙系統 Polestar OS。
星紀魅族官方表示，這種方式對主機廠而言，開發成本更低、效率更高。“只花了大概60天的時間就完成了整個極星的座艙SOP。”星紀魅族副總裁彭翻曾告訴21世紀經濟報道。
第三種方式便是Flyme Link。這種方式下，車企可以在保留原有系統的基礎上，快速接入手機域，獲得無感連接、應用和服務流轉、硬件和算力共享等能力。目前吉利銀河E8就是這種合作模式。
“截至目前，Flyme Auto 已經完成 1000多個功能的開發，覆蓋超過 20 萬車主用戶。”劉衍稱。
在吉利體系之外，星紀魅族也在積極拓展更多的客戶。“我們和紅旗已經建立了合作。其他國內和海外車企，我們也在對接的過程中。”劉衍告訴21世紀經濟報道。
而當服務的主機廠越來越多時，星紀魅族該如何分配精力？
彭翻曾告訴21世紀經濟報道，研發團隊主要分成兩條線進行開發，一條線是“主線團隊”，主要做Flyme Auto大版本的系統研發，“要保證Flyme Auto的產品競爭力”；一條是“交付團隊”，主要做已經上車的系統OTA迭代和維護。
舉個例子，去年“主線團隊”主要做領克08的版本系統，當領克08的項目結束之後，主線團隊的精力就會放在下一代重要的旗艦車型上了，剩下的工作便會交由交付團隊去負責。
“主線團隊一年最多做一款旗艦車型，如果全部人員都去做車型的交付，下一代我們的產品就會沒有增量。”彭翻表示。
廣州車展媒體日當天，21世紀經濟報道等媒體和星紀魅族Flyme Auto產品負責人劉衍進行了一次對話，以下是採訪實錄（內容經摘編）：
Q：星紀魅族和吉利深度綁定，吉利體系外的品牌的開拓會不會有些難度？
劉衍：星紀魅族自身的定位是一家獨立的公司，我們的業務不侷限在吉利體系，還在積極擴展更多其他品牌的車企。我們現在其實已經有相應的一些案例，包括我們和紅旗已經建立了合作。其他國內車企、海外車企，我們也在對接的過程中。
Q：吉利內部各個品牌新車型使用星紀魅族Flyme Auto的比例大概有多少？
劉衍：目前來說整體已經覆蓋了20多萬車主用戶了。之前吉利控股集團發佈了《台州宣言》，提出了戰略協同，接下來我們在吉利體系內的座艙的覆蓋會更進一步去加速。大家未來會看到更多的吉利車型都會覆蓋到Flyme Auto。
Q：星紀魅族怎麼用同一套的功能標準給到不同價位的車型？
劉衍：不同的車型有硬件差異化的能力，不同品牌需求也不一樣。我們是按照主線研發去推動，結合不同的車型差異化的部分做對應的調整。也就是說，我們現在是標準化的產品，核心的主體功能是不變的，主機廠可以選或者不選這個功能。
Q：Flyme Auto在不同的新平臺上的功能會有差異嗎？是否會跟吉利體系內的芯片適配度更高、內部磨合是否更順暢？
劉衍：我們現在用到的是安托拉平臺和高通的8295平臺，這兩個平臺在芯片處理能力上面稍微有差異。
我們跟億咖通的合作很緊密，億咖通負責底層，芯片平臺是億咖通來輸出的，包括芯擎科技在內，他們負責底層。兄弟公司合作最後呈現的效果，要比我們在標準平臺上去建設的效果更好。
我們會有一些定製化的需求，這些需求不一定是在單點給到用戶功能時體現出來，它更多的是在底層能力上的體現。
我們儘可能地保持克制的理念，而不是不停地疊加功能。本質上還是得回到用戶，思考用戶是否真的需要這些功能。所以我們在整個Flyme Auto的迭代的過程中，包括從1.0—2.0的進程裡，我們不堆砌對於用戶無用的東西，而是把精力放在確實剛需的層面上，再進一步地挖掘和提升。
Q：我想探討未來研發精力分配的問題，星紀魅族現在比較主流的應該是X86的架構或者說是ARM的架構，未來星紀魅族研發的研發精力會更向哪個架構傾斜？‘
劉衍：Z10 STARBUFF是我們基於電競座艙的定義下誕生的特定解決方案。其實我們之前有安卓，也有基於X86架構的開發能力，未來更多會在安卓域層面上做更多研發延展，因爲從產品標準化的角度出發，主流平臺的解決方案纔是大勢所趨。
Q：有機構說，上半年智能座艙的市場滲透率達到70%，這一市場會逐漸趨於飽和還是會進一步的下探，逐漸變成一種汽車標配的功能？
劉衍：標配智能座艙，是行業趨勢。從2021年開始到現在，各家主機廠對於整個智能座艙的重視程度和投入，都是以幾何的倍數在增長。這是我們行業從業人員最直觀的感受。現在像卡車和運輸行業的一些專用車型，都在考慮智能座艙領域是不是有專屬的行業解決方案。
Q：星紀魅族有哪些措施讓用戶的數據安全或者隱私得到充分的保護？
劉衍：星紀魅族本身就是一家非常注重隱私安全的公司，我們所有的功能輸出，都要經過法務反覆確認是不是合規合法，會不會對用戶的數據和隱私造成侵害。
在功能層面上，我們會有不同的多空間、多賬號，以這樣的方式進行區隔。同時，我們已經通過了對應的一個國際標準， ISO/SAE 21434的標準。這個標準針對車輛整個生命週期，包括概念、開發、生產、運行甚至維護和報廢階段的整個網絡安全，都有管理要求，爲網絡安全，工程開發的管理流程提供了一個標準框架，我們會基於這樣的標準框架去完成對應的產品功能輸出。
Q：你們怎麼看待AI上車？
劉衍：星紀魅族是一家擁有多終端能力的公司，不管是智能操作系統、智能座艙系統，還是手機，我們都是基於AI去賦能不同的智能終端。
我們的AI和別人的差異就在於，我們基於多個終端之間的聯動，思考如何把AI能力和更多的場景相結合，而不僅僅是考慮單個場景。我們的優勢在於設備之間可以互聯互通。