27.99萬的極氪MIX是不便宜，但我真的不想它失敗。

極氪 MIX ，我說它是極氪最特別的車，應該沒人反對吧。

沒有 B 柱，前排往後轉，車裡能打麻將，能吃火鍋。這種形態的車，別說國內少見，就是看看全球市場，也數不出幾臺來。

昨晚， MIX 正式上市。就倆配置，一個 27.99 萬，一個 29.99 萬。

在出價格的時候，我一開始的反應是：woc28 萬，這麼貴？但再一細看配置發現，誒，好像也還行。

極氪這回在配置設定上整挺好，兩個配置只有電池不同： 低配 76 度磷酸鐵鋰， CLTC 續航 550km ；高配 102 度三元鋰， CLTC 續航 702km 。

動力都是 310kW 的後驅單電機，不搞四驅，標配高階智駕，最好玩的旋轉座椅這些配置也都一樣。

前幾天脖子哥也是深度試駕了這車，大家可以結合我的體驗，看看它到底特別在哪。

那話不多說，開始嘮車。

MIX 的外觀就不用過多介紹了，整個造型一看就是萌萌噠，特別是配上極氪祖傳這個一體式燈幕，上頭再來點圖案，叫它 “ 寶寶巴士 ” 一點毛病沒有。

當然，燈幕是選裝的， 8000 塊。如果不選燈幕，它就和 7X 、新款 007 一樣，前面是塊黑色蓋板。

沒找到實車圖，用極氪 APP 裡的效果圖代替

這小萌車確實也不大。MIX 誕生於浩瀚 -M 架構，就是 001 上用的浩瀚架構進化的一個分支。它的長度 4688mm ，非常舒服的車長。

但是，寬度就有點大了， 1995mm ，只比 001 短了 4 毫米。

然後它的軸距就長到有點誇張，達到了 3008mm 。

要知道跟它車長差不多的特斯拉 Model 3 ，軸距才 2875mm 。目前和它這個產品形態比較接近的大衆 ID.buzz （車長 4712mm ，軸距 2989mm ），車子比它長，軸距還比它短。

所以 MIX 的內部空間一點不小，發佈會上，極氪都是對着埃爾法、寶馬 X7 這些大車比空間的。

不過在說空間之前，我們來看看這個特別的對開門。

還沒開門我就發現極氪聽話了，原來試裝車上開門是按鍵式，現在換成了又正常又好用的半隱藏式機械門把手。

MIX 有三個門都是側開門形式，右側拉開後中間寬度達到了 1.48 米，實車打開的時候感覺還挺震撼的。

只有司機位這個門是普通鉸鏈式的，左邊打開後寬度更大，汽車之家測的數據是 1.53m 。

雖然是側開門，但 MIX 的車側並沒有滑軌，極氪把開門拉桿放在了車頂和側裙的位置，然後通過鉸鏈來把門往外拉， 所以實際上它不是側滑，而是往兩邊拉開。

也是這個設計讓它的側門沒有被滑軌侷限，做到更大的開門寬度。

不過外拉結構也帶來一個問題，一旦車位比較擠的話，你有概率是打不開側滑門的，我們實測了一下大概和旁邊間距 最極限 50cm 左右，如果貼的更近，門就沒法完全打開了。

加上這車也寬，要是像立體停車位這種很狹窄的地方，停車開門就得小心咯。

對開門的設定，讓 MIX 沒有傳統的 B 柱，而是把 B 柱放在車門上，兩個車門的邊框組成 隱藏式雙 B 柱。極氪說兩邊用了四根 2000 兆帕的高強度鋼。

實車可以發現車門上下都有專門鎖點，來保證 B 柱的位置穩定，碰撞時減少偏移。

但有個小問題是，因爲車門上加了很多結構加強件，所以這個車門非常重，主駕關門的時候 “ 嘭 ” 的一下，感覺車門是砸過來的，就有點像大 G 關門聲。。。

而且它門內飾板上沒法掏空做儲物盒，只有主駕有一個凸出來的儲物盒，剩下三個門都沒有。

還有個細節是， MIX 的側開門都有兩個車門開關，如果兩個一起按，它就 咔嚓截屏，還是會正常打開。。

門的部分講完了，接下來說說最有意思的車內空間。極氪 MIX 的產品定義主要就是圍繞着這一塊來玩的。

首先，主副駕都是可以轉 270 °的電動座椅，轉過和後排面對面。

然後座椅還可以前後滑動，它這個滑軌行程賊長，前後有 2 米。不光兩個座椅可以滑，中控箱也能滑。

一滑一轉，走！上車吃火鍋！

好吧。。吃火鍋這個場景確實有點抽象，但極氪 MIX 的可玩性真的很高。

可以副駕單獨轉過來，主駕也能正常開車。還可以把前排往前推到底，中間形成一個巨大的通道。

極氪官方給出了 9 種場景模式，這些都能在車機裡一鍵設定。

這個副駕觀景模式我可太喜歡了，因爲平時沒事我就喜歡開車去山裡、去江邊，啥也不幹，就是發發呆。

這幾個座椅配置也高，前後排都有加熱、通風、按摩，後排也能以後移動、調節靠背角度，而且還有腿託。

在試駕場地裡，官方還擺出了很多種拓展場景。有一說一，都挺不錯的， MIX 這車很適合戶外活動。

在這補充幾個細節。

第一，中島用來放火鍋的桌板是可拆卸配件，通過四個卡槽卡到中控箱上，這個在上市專屬禮包裡也是免費贈送的。

然後中控箱下面和極氪 X 一樣，也能換成冰箱，但是如果換成冰箱就沒有卡槽了，所以也就裝不了桌板。

座艙剩下的部分，無論是方向盤，還是這套車機，都是很熟悉的極氪設計。

它的這塊可以轉向的向日葵屏，剛開始我還研究怎麼轉呢，後來發現是手動的。

這車小，轉彎半徑也小，只有 4.95m ，掉頭的時候很利索。

因爲它前輪的最大轉向角超過了 50 度，而一般車都是 30-40 度。

但我發現它應該是沒改轉向比，因爲這個方向盤打死圈數要 630 °，接近兩圈。

再加上這個方向盤是 001 同款，一點不算小。所以碰到連續多彎的場景，掄起來的時候容易手忙腳亂的。

好在開起來，這車底盤也還是有極氪上經典的厚重感。

濾震做的很高級，而且後排的一致性做的很好，俺們攝像老師在後排睡得可香了。。。

到這，關於這臺 MIX 的體驗，我基本給大夥兒介紹完了。

最後我想再聊聊這臺車背後的研發，我只能用兩個字評價極氪 MIX 的誕生： 勇氣。

大家知道， MIX 這臺車一開始是極氪和谷歌下面的自動駕駛公司 Waymo 合作，拿來做 Robotaxi 的一款概念產品。結果 Robotaxi 沒來， MIX 先來了。

我相信之前誰也不會想到，極氪會把這車拿來量產賣給普通消費者。

概念車你怎麼天馬行空都行，但量產車你要做各種研發分析，各種可靠性驗證。

MIX 裡頭不光是隱藏 B 柱、旋轉座椅這些是新玩意兒，它這個全新的形態，還要涉及防火牆怎麼搞，一整塊全平地板怎麼設計，極其短的前後懸設定，懸架又要怎麼佈置等等等等。

這車需要的創新點實在太多了，你想抄別人都沒得抄。

聰聰在發佈會上說， MIX 的研發投入，是一臺中大型 SUV 的 2.8 倍。在浩瀚 -M 架構上，極氪投了 70 億。

我估計，如果不是極氪從吉利集團裡分拆出來，有了獨立的決策權，這車恐怕是很難量產的。

因爲車企在決定一款車是否量產之前，要評估利潤率、投入產出比等一堆東西。這種沒有人做過，研發難度又高的項目，放到大集團裡不夠求穩，很容易因爲領導擔心不掙錢就被砍掉。

況且，極氪現在也是上市公司，還沒有實現盈利，更需要掙錢。

MIX 之前，極氪已經在小衆市場栽了跟頭。極氪 X ，一款主打豪華的小車，想法很好，但市場太小，最終銷量也沒起來。

而 MIX 又是一臺高價小車，還處在一個 “ 另類 ” 市場，一大筆研發砸下去，車子成本低不了，真的很難說它會有多少銷量。

但不管怎樣， MIX 這種車能夠量產的背後，是汽車的電動化變革，帶來了更多的車身佈局方式。

它也代表着中國車企在純電車領域，依靠不斷的技術積累，有了自己的理解，創造了新的產品形態，終於做出了歐美日韓車企都沒有做過的車型。

從這個角度看，可以說 MIX 已經成功了。

至於銷量的事，只能交給市場去驗證。 只不過出於私心，我的確不希望它失敗。

撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：萱萱

圖片、資料來源：

極氪發佈會、汽車之家、脖子哥原拍