玩抽象的極氪MIX
撰文 | 陳夕 編輯｜馬青竹
前兩天外媒爆料，說幾周前的Robotaxi Day，之所以不到20分鐘就結束，因爲馬斯克臨時刪了很多頁PPT。
CyberCab很多的細節，馬斯克最後一刻爲什麼選擇避而不談？
或是心裡沒底，說得越多投資人問號越多；或是技術太牛，怕被對手逐幀解密。不得而知。
特斯拉一路下跌的股價，證明無人車發佈會不夠性感。 畢竟這臺特斯拉2024年10月才亮相，已經跳票了4年，而且距離量產還有2年。
可類似的車極氪三年半前已經造出來了。
2021年4月，極氪剛剛成立，就依託浩瀚-M架構爲谷歌Waymo打造了定製無人車極氪RT。這款同樣沒有方向盤和踏板的車，眼下正搭載着Waymo第六代無人駕駛系統，在美國跑路測。
當然這個項目裡，極氪只負責造殼，Waymo負責智駕，與軟硬一體的CyberCab本質並不同。
但是極氪“一年磨三劍”的名聲在外，也是敢爲人先。更何況特斯拉慣於跳票，馬斯克還要忙於助力大選和造火箭。
至少這一次，極氪MIX上市，某些方面比特斯拉的步子邁得更大。
造一個新物種
Robotaxi的標配，是沒方向盤+沒踏板。極氪MIX上市後，全球首個量產的電動旋轉座椅先走入了現實。
打造新物種的代價是巨大的，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧自己都說，“能把MIX如期交付，是吉利造車近三十年來，最具挑戰工程研發項目。 ”
別人在人車交互的智艙概念裡內卷時，極氪玩起了人與人面對交互的超級座艙。
跳出硬件的同質化，意味着付出極高的研發成本。安聰慧說，開發一款極氪MIX的投入，是中大型SUV的2.8倍。
站在做生意的角度，這麼做值不值，不同車企會給出不同的答案。
有一個細節，當初理想MEGA（參數丨圖片）上市的時候，不少人認爲外形如此超前的車，和旋轉座椅很配，但是李想走了常規路線。
今年北京車展上，美團CEO王興特意去極氪展臺看了MIX的旋轉座椅，轉頭去問李想爲什麼做不到。李想便特意過來找安聰慧，兩個人聊了20分鐘的設計問題。
對“成本殺手”李想來說，量產旋轉座椅在現階段肯定不是個好生意，投效比太低。這也應該是過去幾十年，沒有國際大廠選擇把這一概念落地的原因之一。
但是放在極氪身上，又很合理，因爲這個品牌在吉利集團內部的人設，就像它的名字一樣，是一個負責思考未來的極客。
“極氪這個品牌，對整個吉利來說，就應該更加前瞻，這是戰略性思考，不是短期行爲。”安聰慧認爲，在現有細分市場獲得更高佔有率的同時，極氪還要探索和佈局未來。
把想象落地，要多花錢
如果說，目前車企普遍比拼的“冰箱彩電大沙發”，算是軟裝的話，極氪MIX這次直接在硬裝層面進行了顛覆性創新。
“看着不大，坐進去不小”，是人們對極氪MIX的第一印象。爲了讓一臺4.7米的車，實現超3米的軸距，獲得超過93%的有效乘坐空間，極氪選擇了前EX麥弗遜+後多連桿機構，再加上創新的斜置防火牆和獨特的減震避讓設計，實現更短的前後懸架佈局。
獨特的懸浮對開電動車門，是另一個讓人驚豔，同時也飽受爭議的設計，因爲B柱“消失了”。
安聰慧說，這個車門設計的靈感源自飛機外擺門，更大的敞口可以解決進出便捷性問題，而飛機的安全可靠又是有口皆碑的。
有了這個想法後，他和不少飛機工程師及製造商進行過探討，認爲取消傳統B柱的做法放在極氪MIX上可行。
所以仿照飛機艙門原理，極氪MIX將傳統汽車的固定式B柱，改爲了集成在車門內的隱藏式B柱——四根直徑約70mm的一體成型熱氣脹鋼柱。
結果是，極氪MIX在保證高安全性的同時，擁有了史上最寬的近1.5米的進出空間，代價則是爲了兩扇門，付出超4億的研發成本，和普通車門5倍的製造成本。
當然，花費成本最高的，還是可以滑動旋轉的座椅。
主副駕座椅能270°電動無級懸停，配合移動中島，意味着靈活多變的車內佈局，也意味着傳統固定在B柱的安全帶，不再適用。
極氪智能科技副總裁楊大成說，他們專門爲這套座椅建立了虛擬實驗室，模擬各種空間佈局和相應參數。
而把安全帶固定在座椅上，再疊加上滑軌和轉盤後，相當於給普通座椅的強度疊加了三層Buff，所以爲了保證碰撞安全性不打折，極氪MIX的座椅強度比傳統座椅增加了四倍。
“從最開始的硬件概念臺架，到後面的安全、耐久實驗，一共經歷了五輪臺架，一個座椅的開發成本是常規座椅的3倍以上。”
創新的代價，叫好不叫座？
把顛覆性創新落地的過程，付出的代價是巨大的。
最終極氪MIX推出了兩個續航版本，售價27.99萬元和29.99萬。有人認爲對於一款中型純電跨界車來說，這個價格不便宜，但是從成本角度來看，這個定價已經讓極氪管理層“心在滴血”了。
如果討巧一點，極氪可以選擇把旋轉座椅作爲營銷噱頭，然後再推出更便宜的低配版，拉低價格門檻。
但是極氪沒有這樣做，延續了此前001、7X等產品的策略，只區分續航和電驅，其他配置全部拉滿。
極氪智能科技副總裁林金文說，極氪的經營邏輯，就是SKU必須足夠少，版型足夠標準，不讓用戶爲高低配糾結。
安聰慧進一步補充，極氪MIX就是要給用戶極致的體驗，不給用戶留遺憾，“極氪不造無聊的電動車”。
但是銷量，依然是極氪MIX無法迴避的話題。
積極的一面，極氪MIX這樣的新物種，不缺關注度和話題，而這種熱度能否轉化爲訂單，是另一個問題。 理想MEGA是前車之鑑。
“創新當然可能會付出代價，”安聰慧坦言，“我覺得只要這款車對未來出行的理解，能給行業帶來積極作用，就足夠了。做到了這些，銷量也會有更好的表現。”
必須承認，創新並不意味着小衆和銷量差，而且在通過大膽的品類創新，收穫好口碑和高銷量方面，極氪有過不少成功的經驗。
比如，極氪001在獵裝車市場創造了銷量神話，極氪009在40萬以上的豪華MPV市場做到了第一。這兩條賽道，原本都不被看好。
可能正是這些成功的經驗，給了極氪信心，有勇氣把步子邁得更大一點。
安聰慧再次提及特斯拉，“特斯拉當時也是一樣的態度。企業要有戰略高度，對未來有更多的思考和準備，這點很重要。”
誰都無法評判，腳踏實地和仰望星空，哪個更重要。未來的事，還是交給未來給出答案吧。
—THE END—
出行百人會 | AutocarMax
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