40萬你會選擇智己嗎？智己L7到底是個什麼車！

近年來我國汽車市場無疑正經歷着一場鉅變，新能源汽車市場迅速從一片藍海轉變爲了廝殺激烈的戰場，正在轉型的傳統車企、全新加入的新勢力資本都開足了馬力搶佔市場，其中有部分企業已經站穩腳跟，佔據了不小的市場份額。

而今天的主角——智己，作爲一位後來者，一經發布就引起了我的注意。我驚歎於智己“知難而上”的產品策略，作爲後來者，居然沒有選擇將整車設計佈局難度更低、國內市場接受度更高的SUV車型作爲自己的首款產品，反而選擇首發純電轎車，不得不說算得上是一步險棋。

帶着對上汽、阿里巴巴、和張江高科的強強聯合結晶是否真的能夠一鳴驚人的好奇，就在近日，我們抽空前往直營店進行了試駕體驗。

廣州海珠智己交付中心正式開業，將成爲全廣東首家新世界駕控旗艦交付中心。智己汽車體驗中心由智己汽車統一規劃設計，整體色調以白色爲主，純淨舒適，將智能科技&人文藝術的品牌基因融入其中，以現代主義的藝術畫廊語境，將智電科技、智能駕駛、智能座艙以及用戶數據所創造的價值回饋高度凝練，爲用戶勾勒出一幅精緻、豐富、有趣的出行願景。

外觀方面，智己L7（參數丨圖片）整車車長5098mm，寬1960mm，高1485mm，軸距達到3100mm，達到主流中大型豪華轎車級別，實車給我的第一感覺就是比圖片和視頻中看上去大了很多，整車的外觀設計我非常喜歡，轎跑的造型和線條無論哪個角度看都非常協調，營造出的運動感極強，前245後275的大寬胎也彰顯着自己運動的定位，尾燈設計甚至能看出一些阿斯頓·馬丁的影子。

而在智己L7身上，比較有趣地方隱藏在它的車燈裡面，它擁有5000顆獨立LED以及30000nits的超高亮度，可以投射出豐富的圖形以及動畫，前後燈都是如此。比如開啓行人禮讓模式之後，當行駛過程中遇到行人時，智能車語系統可通過DLP向前方地面投出兩排交互的箭頭。

車頭的ISC也將展示動態的行人標識以示友好。同時，車尾的ISC也會同步顯示“小人過馬路”的動效，告知後方車輛“我正在禮讓行人，請稍作等候”，可以說是很炫酷了。

至於車內的亮點，那肯定少不了映入眼簾的貫穿式屏幕，這塊大屏是由左側26.3英寸的儀表中控屏以及右側12.3英寸的副駕娛樂屏組成，兩塊大屏可獨立進行升降，完全不影響到各自的操作。

與此同時，中控臺下方還有一個控制面板，很多車輛的調節都放在了這裡面，所以智己L7也幾乎沒有什麼實體按鍵，就連車窗升降都是觸摸式的，是不是感覺很高大上？除此之外，智己L7內置了一塊高通8155芯片，車機的流暢性不用擔心。

作爲一款40萬級別的轎車，智己L7的做工用料也非常充足，整個車內隨處可見的高檔，大多數地方都是用皮革包裹，而Nappa打孔真皮座椅摸起來手感也是一絕。更別說它本身空間也非常大，軸距也達到了3100mm，這意味着後排的空間表現是完全不用擔心的，再加上純電動車的地臺也很平整，坐三個人也不會顯得擁擠。

駕駛感受方面，自上車伊始，標準模式下，踩的第一腳電門就讓我感到智己L7動力輸出非常的線性，整臺車的“整”感非常強且車身非常輕盈，即便對於新手司機來說也不難操控，在通過減速帶時的濾震控制的也不錯。即便轉向時車速稍微快一點車身的側傾也抑制的非常好，方向盤的指向精準，能夠給到駕駛者較強的駕駛信心。

而在經濟模式下，智己L7的動力輸出非常和緩，即便是動能回收調到標準模式，工程師對車輛調校的也非常均衡，並不會出現有些車型上一旦開啓動能回收鬆油門立時而來一種強烈阻尼感，這一點值得點贊。

既然定位與高端車型，那麼車內的靜謐性自然也是一個需要細細考量的部分，在城市路段車速平均在60km/h的情況下，智己L7的靜謐性還是非常不錯的，風噪和胎噪幾乎聽不到，顯然雙層夾膠靜音玻璃還是居功至偉的。

官方百公里加速3.87秒的快車究竟有多快。一腳“電門”到底的情況，推背感來的毫不客氣，猶如連人帶腰子都被推着走，十分過癮，的確有着3秒俱樂部的硬實力。

除了舒適和運動，智己L7的經濟模式能夠也能快速將駕駛者帶回溫柔的懷抱，在彎道試駕環節，得益於後輪轉向的功勞，讓駕駛者不用對智己L7接近5米1的車長和車頭入彎的角度過多操心，智己L7前後輪共計12°的最大轉向角。

作爲一款智能車，強大的智能駕駛輔助亦是智己L7的亮點。智己IM AD可實現軟硬件持續進化能力，並打造出“更像人”的智能駕駛輔助系統。智己L7基礎功能包含全速域自適應巡航（ACC）、循線行駛（LCC）、自動避讓、指令式換道（DLC）、視覺融合泊車（APA）等18項基礎輔助駕駛功能。

同時，還有高速高架領航輔助（NOA）、高精度自動泊車（HDM AVP）、信任增強（IM CE）等全功能包，後續還將擁有信任增強、空中領航等差異化場景應用亮點，打造“更像人”的智能駕駛輔助系統。值得一提的是，智能駕駛全功能包天使輪用戶爲終身免費，無需額外付費訂閱。

那麼用36.88萬元的價格橫向對比來看，燃油車領域也就能買5系、A6L等車型的入門版本（甚至還有點不夠），性能、體驗完全無法和智己L7相提並論。而在電動車領域，這個價格也只能買到定位低一級的蔚來ET5，同價位的車型中很難找到一個和智己L7勢均力敵的對手。那麼憑藉性能、豪華、價格優勢面面俱到的優勢，是不是買智己L7的理由已經夠了？

面對比亞迪、極氪和埃安等擁有強大製造體系的廠商，面對“蔚小理”等擁有先發優勢的新造車勢力們，智己勝算幾何？依託上汽集團和阿里巴巴集團，智己可以說具備是友商的所有優勢，甚至還具備友商不所具備的能力，智己L7的“駕控”就是最鮮明的標籤。