4800億奇瑞繼續衝刺上市

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

銷量狂飆了一整年，奇瑞最近也順勢交出了份羨煞同行的成績單。

2024年，奇瑞年營收首次達到4800億元，同比增長超過50%，實現了年增長超1500億的大跨越。雖然淨利潤還沒有被公佈，但奇瑞透露，淨資產收益率（ROE）高達35%，這一數據讓行業對奇瑞的賺錢能力有了實感。

近五千億的營收來自實打實的銷量。

2024年，奇瑞的銷量首次突破260萬輛，同比增長38.4%，創歷年增長新高。其中新能源方面，奇瑞兌現了“不再客氣”的承諾，年銷超58萬輛，同比增長232.7%，增速位居主流車企首位；出海方面，奇瑞保持了兩成增長，全年錄得超114萬成績，位居中國品牌乘用車出口第一。

這一成績不僅證明了奇瑞新能源後發又迅速超越的能力，也讓奇瑞的賺錢能力得以凸顯，爲後續衝刺IPO添磚加瓦。

各方面的跡象表明，奇瑞登陸資本市場的進程在加速。

1月8日，有消息稱，奇瑞控股在近期獲得了股權融資，投資方爲青島城投集團、IDG資本、火眼投資。奇瑞控股近日也出現了股東變更，青島城投集團旗下的青島城投國際發展集團有限公司等三家企業成爲奇瑞控股的新股東。

這些融資和股權變更都被外界認爲是奇瑞在爲IPO鋪路。另有消息稱，奇瑞控股集團已邀請知名券商摩根大通，幫助推進奇瑞汽車赴港進行IPO的計劃。

在過去的幾年間，IPO傳聞紛紛揚揚，儘管奇瑞沒有太多明確的迴應，但上市一直像是奇瑞的執念一樣，公司的計劃都圍繞衝刺IPO而展開。遺憾的是，IPO一直沒有如願。

最近的消息則是奇瑞相關負責人表示，奇瑞汽車在2025年會上市，具體信息會陸續公佈。奇瑞的IPO似乎已經到了臨門一腳的程度。

奇瑞這些年一直對上市有心結，畢竟和它同期創業的友商們早已是資本市場的老手，後創業的新勢力們，不少也已圓夢IPO，開始了下一征程。奇瑞當前是“自主五強”中唯一還沒有上市的，甚至去年奇瑞首次挺進財富世界500強榜單，而在榜單前10的車企中，奇瑞也是唯一沒有上市的。

在奇瑞看來，當前不論是在國內市場還是國外市場，上市之後都將爲奇瑞帶來更大的影響力，讓奇瑞更上一個臺階。

除此之外，上市也能帶來實際的資金支持。奇瑞董事長尹同躍也曾表示：“希望在2025年之前完成IPO計劃。登陸資本市場既有利於奇瑞建立長期資本補充通道，又有利於激活奇瑞股權激勵機制。”

當前，行業的競爭激烈程度一直在加劇，價格戰常態化。對於所有車企而言，要想在競爭中保持優勢地位，就要持續不斷地在研發上投入大量資金，也要一年向市場投放多款新車或者對舊版本車型進行改款。

這些投入對於即使營收不低的頭部車企而言，也是不小的壓力。

在去年的科技日上，奇瑞宣佈，未來5年計劃研發投資千億。而在奇瑞的研發團隊中，奇瑞總研發團隊有近3000名精英。如此大額的研發投入也倒逼着奇瑞持續衝刺IPO，有了來自二級市場的穩定資金支持能讓企業更加大膽地投入當前的研發，甚至押注更多未來競爭方向。

最近，在不少車企都押注機器人和AI等更多大熱的未來智能方向之時，奇瑞也打算玩一玩這些新潮內容。

幾天前，安徽墨甲智創機器人科技有限公司成立，法定代表人爲張貴兵，註冊資本1億元；而經營範圍包了智能機器人銷售、智能機器人的研發、人工智能應用軟件開發等。而對該公司進行股權穿透發現，該公司由奇瑞汽車股份有限公司全資持股。

當前，可以說正值奇瑞IPO的最佳時機。要銷量有銷量，要業績有業績，並且還是資本市場炙手可熱的華爲概念股，每一點，都可以讓奇瑞成爲一個不錯的標的。

也許，臨門一腳已然不遠。但IPO終究只是奇瑞的階段性目標，之後，在爭奪終局席位的路上，奇瑞還需要發揮自己的優勢，和所有的中國車企們一起，面臨全球市場的挑戰，進而在最後的論資排輩中，獲得更靠前的位置。