4月車型投訴榜達到11777宗，比亞迪因價格變動被投訴至榜首

車質網最新發布的數據顯示，2023年4月，車主有效投訴信息數量已達11777宗，這也是連續第三個月投訴量超過一萬的情況，且環比增長了約6.8%，同比增長了48.4%，創下了年內月投訴量最高的紀錄。更令人擔憂的是，本月共有812款車型出現了有效投訴信息，其中投訴量達到兩位數及以上的車型高達173款。

“2023年4月車型投訴TOP30排行榜”更是給消費者和汽車廠商敲響了警鐘。從榜單可以看出，絕大多數車型投訴量都有不同程度的上漲趨勢。其中，比亞迪海豚（參數丨圖片）車型漲幅最高，從3月份的2起投訴量激增至4月的354起，環比3月增加了352起。此外，海豚車型也是“2023年4月車型投訴TOP30排行榜”中投訴量最高的車型之一。

消費者主要投訴比亞迪的是旗下的海豚車型，原因是車型售價突然變動，給消費者造成了不必要的經濟損失。這些投訴的車主紛紛表示，這些車型的質量沒有問題，但是廠家在沒有任何預警的情況下降低了價格，不僅損害了消費者的利益還違反了市場規則。一些消費者指出，廠家在銷售過程中過於重視銷售額和市場份額，卻忽視了消費者體驗和權益，導致了這些投訴事件的發生。

多位車主反映，購買海豚車型不久後，比亞迪廠家公然降低了該車型的價格，導致車主們的購車成本大幅增加。有的車主表示，他們在購買海豚車型時特別關注價格透明度，卻在購車後遭遇了嚴重價格降低的情況，廠家的做法既不公平也不誠信，讓消費者深感失望。購買2023款420km自由版本的海豚車主表示，“購車不到一個月，直降5800，聯繫銷售無任何補償，且據瞭解有些地區有些買家得到了一定的補償，且補償不一致，而買前卻一直強調價格透明，比亞迪公司對三月四月消費者一視同仁，給予一定補償。” 不僅如此，還有其他車主表示，新款車型的價格在發售後不久就突然降價，讓他們對比亞迪的信任度和品牌形象產生了懷疑。

比亞迪海豚是比亞迪海洋生物系列中的首款車型，售價區間爲11.68-13.68萬元。這款車型在2021年8月上市，提供301km、401km和405km三種續航里程選擇，並可選擇永磁同步電機或高功率永磁同步電機。截至今年1-3月，比亞迪海豚的累計銷量爲67951輛，是比亞迪旗下主要走量車型之一。

車主投訴比亞迪宣稱在活動期間讓消費者享受了一些購車優惠，例如限時鉅惠活動提供了一些促銷政策，包括88元抵5888元優惠、2000元置換補貼以及全系2年免費雲服務等。因此，一些消費者在活動期間購車，但是在活動結束後不久就發現了價格降低的情況，爲此提出了強烈的抗議和投訴。

不僅海豚車型受到了消費者的投訴，比亞迪旗下的元PLUS和海豹車型也因爲相同的原因被投訴，且元PLUS車型的投訴量在4月出現了明顯的增長。

在近期發佈的汽車行業關注排行榜中，東風標緻408車型也成爲了熱議話題。其中，價格變動是被投訴最多的問題之一。雖然在汽車行業裡價格變動是常見的，但頻繁的調整會讓車主感到困惑和不安。特別是對於老車主，車企的降價優惠如果不能及時對他們進行安撫，勢必會讓他們感到不公平和不滿。因此，爲老車主提供一定的權益補償已成爲部分車主的訴求。而“變相收費”可能是源於服務層面的問題。

另一方面，一些車主也投訴該車存在質量問題，如燒機油等。有2014款1.6T自動至尊版車主表示，20年左右發現輕微燒機油，但沒有機油報警。而22年之後，燒機油情況變得嚴重，近期每1000公里左右就要燒掉1L機油。同樣，一名2015款1.2T自動豪華版車主也遇到了類似的問題。車輛行駛中突然報發動機故障，之前這款發動機設計存在缺陷，正時皮帶掉落殘渣堵塞，導致機油供給不足，對發動機造成了損傷。儘管經過了多次維修，問題仍沒有被徹底解決。在此情況下，這名車主希望車企能夠採取負責任的態度，爲他們提供免費的發動機維修服務。

一汽豐田也有多款車型上了投訴排行榜，其中包括了銳志、皇冠、皇冠陸放、卡羅拉等。通過分析，我們發現“儀表臺開裂”和“部件老化”是車主經常投訴的問題。而且，這些問題似乎更多地出現在一些日系品牌車型上，如廣汽豐田凱美瑞和東風日產天籟也有類似的投訴問題。

在最新發布的汽車投訴排行榜上，長安CS55 PLUS、長安UNI-K 智電iDD、長安UNI-K、長安UNI-T四款車型也出現了。車主們經常反映的問題包括“系統升級問題”、“導航問題”、“變速箱頓挫”、“疑似減配”等。而長安CS55 PLUS和長安UNI-K 智電iDD被投訴次數最多，主要問題集中在系統升級方面。

有2022款第二代1.5T DCT領航型的車主反映稱：“車機上的高德地圖導航出現了更新不及時的問題，甚至出現廣告等不必要的信息。更令人煩惱的是，車機上的導航系統只是4.6版本，而手機上的高德車機導航已經更新到7.0版本了。此外，在導航的過程中，車速與儀表盤上的顯示完全不一致，而手機導航並不存在這個問題。這對用戶的使用體驗造成了一定的影響。”

可見，作爲政策吸納熱點的新能源汽車，日趨複雜的車聯網和系統升級方面的問題，也給消費者的使用帶來了困擾。對於汽車企業來說，應該關注這些問題，並加強對車聯網、導航等系統的研發和更新，以提升用戶的使用體驗，增加消費者的滿意度，同時也能提高品牌形象和市場競爭力。

從4月份的車型投訴TOP30排行榜來看，自主品牌的投訴量佔了顯著的比例，超過了合資品牌。數據表明，4月自主品牌的投訴數量爲5955起，環比增長了18.4%，佔據了總投訴量的50.6%。這是自主品牌16個月以來再次超過合資品牌。相比之下，合資品牌的投訴量和投訴佔比都有所下降。

此外，從汽車品牌的國別來看，除了美系、德系和歐系品牌外，其他國別品牌的投訴量環比都有所增長。其中，法系品牌的投訴量達到了343起，環比大漲1.4倍，成爲4月增長幅度最大的國別品牌，而增加的投訴量主要來自東風標緻408。另一方面，日系品牌的投訴量也繼續增長，達到了2304起，環比增長了7.2%，其中部分豐田品牌車型的投訴數量最多。

這些數據表明，在汽車消費者的投訴中，自主品牌的問題需要得到更多的關注。因此，汽車品牌企業需要更加嚴格地監控和管理產品質量，並及時解決消費者的投訴和問題。同時，需要不斷提升服務水平和售後服務的質量，滿足消費者的需求和期望，提高品牌聲譽和市場佔有率。