5年內不換車？建議別碰增程式，純電更值得！

如果一輛車，你打算用上五年甚至更久，你會選什麼？

是圖省心選增程式汽車，還是直接上純電汽車？

不出意外的話，大多數人會選擇前者——畢竟“可油可電”，還沒有續航焦慮！

但老實說，我得勸你再三考慮。

因爲長遠使用下去，增程汽車其中的坑，可能比你想象中還要多….

爲什麼這麼說呢？

可能很多人的第一反應會認爲：是因爲技術在發展，固態電池會發布，純電車未來纔會是主流。

誠然，不能排除這方面的情況。

但實話實說，從生產成本來看，固態電池還沒這麼快落入“千家萬戶”。

所以，短時間內，並不能對增程式汽車造成威脅。

真正的核心因素在於，增程車的“電池健康度”下降得太快了！

這可不是危言聳聽，因爲中汽試煉場的一個報告就揭示了這點。

他們通過研究發現：

要知道這才僅僅只是4年的時間，增程車就只有75%的續航了，想想都知道有多離譜。

說白了就是，別人600公里的純電車，使用4年後，還有534公里的續航；

而你180公里的增程車，使用4年了，就剩136公里的續航了！

關鍵是這筆賬還不能這麼算。

因爲增程車的能耗管理一般，電耗更大…

所以，紙面上136公里的數據，能跑100公里就不錯了，冬季還會更糟糕！

對於喜歡純電體驗，依賴低碳出行的增程車主來看，這無疑是一個不小的打擊。

可能很多人並不認可這個觀念：

因爲增程有三電質保，甚至終身質保，衰減到70%以下，我就直接換電池了——哪有這麼誇張。

但現實很殘酷，這些所謂的質保，其實都有很多限制。

譬如必須是首任車主，必須是非營運車輛，維修保養時必須使用原廠提供的配件‌，在官方售後定期保養等等。

但凡有一條不滿足，就脫保了。

更容易忽視的事情還在於，所謂的“電池健康”和“電池衰減”並不是一個概念。

什麼意思呢？

簡單點說，你感覺電池不經用了，可能續航只能打七折了，但並不是電池衰減7折了。

而是電池的內阻變大了，能耗增加，同時衰減了15%——這兩者疊加的結果！

它只能叫電池健康度只有70%了，本質上來看，距離觸發質保還遠着呢。

雖然即便變成這樣了，我們也可以將就，大不了充電頻繁點。

但等到要賣出這輛車時，你就知道有多痛了！

說白了就是，你會買一輛“電池健康度”只有75%甚至更低的車嗎？我相信沒幾個人會買！

就算有，價格也會壓得非常低…

事實也證6fsj.yau24.com明瞭這點。

通過二手車渠道我們就能發現，目前2020年的理想 one 也就值12.8萬左右。

要知道這款車的售價，當初可是高達32.8萬，如今直接就打3.9折了，真的很誇張！

關鍵是這12.8萬還是理論數據，畢竟商家還要賺錢，還要有人願意接盤。

就目前的市場行情，車販子願意12萬收車，可能都是謝天謝地了。

但買純電車就不一樣了。

它的電池管理系統更爲先進，尤其是近年來技術的不斷進步，使得電池的健康保持率更高。

這可不是瞎說，因爲現在的純電車都配備了800v 技術，使用了更多碳化硅。

因爲這個架構的使用，整車的發熱量變小了，電池的健康度也會隨之延長。

同時，純電車在二手車市場的保值率也要高得多。

以特斯拉爲例，即便是行駛了幾年的Model Y，二手售價依然堅挺。

更重要的是，純電車的用車體驗，隨着充電設施的完善也越來越好。

說白了就是，國家再怎麼建設超充樁和快充樁，對增程汽車的影響不大。

因爲這種車型的充電功率很低，普通樁都吃不滿。

但對純電車的影響就很大了。

因爲隨着基礎設施的進步，只要補能效率上去了，20分鐘能充滿80%。

所謂的電池健康度下降個10%，根本不是問題，對吧！

總的來說，倒不是說增程式汽車不好，而是這種技術還有待成熟，沒經過時間的檢驗。

真正要買，還是建議大家明年的這個時候入手。

因爲那時，增程汽車將走向2.0時代：

不僅會推出純電續航430公里的增程車，還會搭載800v 技術和更好的電池管理。

在這些新技術的加持下，就不用擔心充電體驗和續航衰減了。

這時，再去買增程車可能更合適，不是嗎？