5月1日起，杭州主城區開放無人駕駛，沃爾沃集團將在墨西哥建立新的重型卡車工廠 | 第一財經汽車日評

要聞提示

國際新聞

1、傳馬斯克解聘2名特斯拉高層，計劃再裁員百人

據媒體報道，埃隆·馬斯克在給公司高級經理的電子郵件中稱，他已經解僱了兩名特斯拉的高級管理人員，並計劃再裁員數百人，因爲公司銷售額持續萎靡，並且先前過慢的裁員步伐令其不滿。

一財點評：爲削減成本並提高生產率，特斯拉正採取裁員、降價等系列措施。據稱馬斯克在上述電子郵件中寫道，“希望這些行動表明，我們需要在員工人數和成本削減方面保持絕對的‘硬核’（hard core）。雖然一些高管人員正在認真對待，但大多數人還沒有這樣做。”

本月早些時候，馬斯克在內部郵件中宣佈，特斯拉將裁減超過10%的全球員工。根據特斯拉提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件，截至2023年底，公司在全球擁有140,473名員工，按此計算裁員涉及的員工數量或達1.4萬人以上。

此外，特斯拉正通過降價的策略獲取市場份額。4月21日，特斯拉官宣Model 3/Y/S/X全系在中國大陸地區降價1.4萬元。降價首周，特斯拉銷量達到1.48萬輛，環比激增188.6%。

2、沃爾沃集團將在墨西哥建立新的重型卡車工廠

消息稱，沃爾沃集團將在墨西哥建立一個卡車製造廠，旨在提供額外的產能，來支持其在美國和加拿大市場的增長計劃，並支持Mack卡車在墨西哥和拉丁美洲的銷售。該工廠預計將於2026年投入運營。

一財點評：記者瞭解到，賓夕法尼亞州的Mack LVO工廠和弗吉尼亞州的沃爾沃NRV工廠將繼續成爲沃爾沃在北美的主要重型卡車生產基地。在過去的五年裡，沃爾沃集團已經投資了7300多萬美元用於LVO的擴建和升級，目前正在投資8000萬美元爲未來的生產做準備。

NRV工廠正在完成爲期6年、耗資4億美元的擴建、升級，爲生產新的沃爾沃VNL車型做準備。新工廠的面積約爲170萬平方英尺，將專注於生產沃爾沃和Mack品牌的重型傳統汽車。

在墨西哥建卡車製造廠將提高物流效率，爲沃爾沃卡車在美國西南或西部地區、墨西哥和拉丁美洲的銷售提供支持。它還提供了一個成熟的供應和生產生態系統，將補充美國系統，並增加沃爾沃集團北美工業足跡的彈性和靈活性。

3、日本2023年度純電動汽車新車銷量增2.5%

綜合日本汽車銷售協會聯合會與全國微型車協會聯合會數據，日本國內2023年度純電動汽車新車銷量爲79198輛，與上一年度相比僅增長2.5%，增速與達到3.1倍的2022年度相比大幅放緩。另一方面，包括插電式在內的混合動力車銷量增加21.5%至1971445輛。

一財點評：2023年，微型純電動汽車在日本市場的銷量增長尤爲顯著。這主要得益於微型車在日本市場的獨特地位以及其在車稅方面的優惠政策。隨着微型純電動汽車的推廣和普及，其市場份額有望進一步擴大。

另根據日本汽車進口協會最新公佈的數據，2023年外國廠商純電動汽車（BEV）新車進口銷量達到了22890輛，同比增長59.6%，首次突破2萬輛大關。包括比亞迪、特斯拉等車企在日本市場均收穫了新的增量。

國內新聞

1、5月1日杭州主城區開放無人駕駛 服務人口超千萬

5月1日起，杭州正式開放全市八城區（上城區、拱墅區、西湖區、濱江區、蕭山區、餘杭區、臨平區、錢塘區）和桐廬縣共計3474平方公里作爲智能網聯車輛測試應用區域，實現全市建成區全覆蓋，服務人口超1000萬。

一財點評：5月1日，《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》正式施行。由此杭州成爲除經濟特區外，全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個爲低速無人車立法的城市。

與此同時，杭州提出將推進道路基礎設施智能化改造升級，實現全市信號機及交通標誌標識聯網率95%以上，升級支持5G-A基站3000個以上，全力創建國家智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市。

2023年，杭州智能網聯和新能源汽車產業鏈實現產值達2798.6億元人民幣。目前，已向16家企業發放測試與應用牌照424張，累計安全測試與應用里程超過120萬公里。

杭州還打造了諸多智能網聯車輛創新應用場景。例如打造了中國首條核心城區智能網聯汽車高鐵樞紐特等站（杭州東站、杭州西站）出行線路，累計運營里程4.5萬公里，體驗人次近1萬人次。

2、昊鉑下一款新車命名HL

“下半年埃安第二代車型AION V上市並交車、昊鉑HL新車發佈、埃安內部代號AY3的A級轎車推出、新款MPV推出等豐富的產品矩陣，將爲公司的銷量帶來新助力。”廣汽埃安總經理古惠南在2024北京車展上接受第一財經記者採訪時如是說道。

根據規劃，下半年昊鉑即將發佈大6座的純電SUV，計劃在9月份於國內上市、明年3月份於海外上市。預計今年9月份之前，昊鉑將建成100個直營店。

一財點評：此次北京車展上，埃安面向主流市場發佈首款全球戰略車型第二代AION V，樹立新能源出海的新標杆。同時，爲進一步加速全球化步伐，提升全球用戶的認知度，廣汽埃安品牌宣佈全面啓用AION字母標。第二代AION V也成爲首款應用AION字母標的產品，新車將於2024年7月全球上市。根據規劃，2024年埃安出口銷量希望能佔總銷量的5%~10%。

對於換標一事，古惠南表示：“以前埃安用的是‘G’標，原因是採用傳祺的生產資質。但今年埃安獨立生產資質已獲批。從第二代AION V開始，埃安全系車型將更換AION字母標。”後續，第二代AION V將以“換標”的方式進入廣汽豐田體系，成爲後者的入門純電動SUV。

2024款昊鉑HT於2024北京車展正式上市，率先搭載不依賴高精地圖的無圖城市NDA功能，4月交付立即開啓6城內測，7月將會在41個城市開放，9月將在全國開放。該車型825KM長續航版本僅用“一箱電”成功穿行“千里無人區”，成爲行業內首個成功穿行無人區的純電車型。

3、廣汽本田堅守4S渠道，新款電動車型e:NP2極湃2正式發售

“當年有多少大咖講過4S店是不應該存在的、沒有用的、會消失的。現在4S店數量反而更多了。因此，廣汽本田堅持4S店渠道，且把4S店升級成8S，強化做精做細，我們要堅守好的渠道，並不是讓這個渠道消失。”廣汽本田副總經理袁小華在2024北京車展接受提及渠道時如是說道。

在當前嚴峻的市場競爭形勢下，廣汽本田仍是以燃油車爲主的車企，承壓不小。爲匹配國內消費市場需求，廣汽本田發力電動化、智能化。目前，廣汽本田新款純電車型e:NP2極湃2已上市，至2027年廣汽本田將全新推出6款純電車型。

一財點評：步入2024年，汽車消費市場中的燃油車型面臨着更大的挑戰。廣汽本田執行副總經理李進表示：“最先承壓的是經銷商夥伴，主機廠也面臨內部體制強化的需求。我們會帶動上游的一級、二級、三級供應商一同強化體制，一同應對市場挑戰。”

在轉型的路上，廣汽本田下足功夫。HEV領域，5款車型全面覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場；PHEV領域，重磅車型率先上電，逐步導入插混及混動的改款換代產品或全新產品；純電領域，導入全新電動品牌，豐富電動產品序列。今年，廣汽本田將啓用全新電動工廠。

在智能化方面，袁小華認爲智能化不僅僅是用於娛樂、用於宣傳的噱頭，更應該嚴守安全生命線。以e:NP2極湃2爲例，其率先使用了本田在中國首次搭載的手勢控制、智能供暖、事故自動上傳照片、兒童遺留檢測等諸多智能安全、交互功能。打破過往的價格制定策略，e:NP2極湃2只設定了進階版，將此版本配置拉滿。

此外，採用純電“W”架構的廣汽本田全新電動品牌產品將與華爲、科大訊飛等企業合作，豐富車輛功能。今年雅閣車型將首次搭載Honda SENSING 360+，升級主動安全性能。

4、傳祺智電科技i-GTEC升級2.0版本，新車GS4 MAX上市

近日，廣汽傳祺旗下技術品牌傳祺智電科技i-GTEC正式升級到2.0階段，底盤、三電、智能、技術平臺實現進階。從2025年起，傳祺智電科技i-GTEC2.0技術，將在傳祺新能源車型上陸續搭載。

一財點評：在三電技術領域，傳祺新能源將帶來基於六合一碳纖維轉子電機的夸克電驅2.0，更輕量緊湊，性能更高，配合世界領先的熱效率突破46%的混動專用發動機，超低能耗，超強動力，領先競品一代。電池上，未來將全新升級廣汽全固態電池。

傳祺新能源還將基於i-GPMA2.0，打造全新的新能源車專屬高端平臺。通過全新的平臺，傳祺新能源可以開發混動、插混、增程等多種車型。同時，這一平臺也將搭載廣汽最新的星靈電子電氣架構和魔方平臺。

此外，值得一提的是，傳祺GS4 MAX已於日前正式上市，WLTC工況油耗低至百公里6.8L。該新車型搭載第三代鉅浪動力1.5TGDI發動機，配備ADiGO PILOT智能駕駛，限時起售價落在10萬元區間。據統計，2015年傳祺GS4整車銷量超過20萬輛，成爲當時國內緊湊型SUV市場的“黑馬”。

5、比亞迪多矩陣產品亮相2024北京車展，榮耀版車型助推銷量增長

2024北京車展正在進行，比亞迪攜旗下三大品牌亮相車展。其中，基於比亞迪新一代插混整車平臺設計的秦L DM-i首發亮相，計劃於今年2季度上市。

騰勢品牌全新車型Z9GT迎來全球首秀，定位豪華旗艦轎車，搭載易三方技術平臺。該車型將進軍國際市場，海外售價或超百萬。目前，騰勢汽車以騰勢國際名稱“DENZA”爲產品序列命名，打造全球統一的產品命名體系，其中“Z”爲轎車系列，“D”爲MPV系列，“N”爲SUV系列，且已分別推出對應車型。

仰望品牌基於核心技術易四方與雲輦打造的百萬級全系產品亮相，仰望U8越野玩家版正式上市，官方起售價109.8萬元；百萬級新能源旗艦轎車仰望U7線下首秀，該車型首搭的革命性技術雲輦-Z發佈；首搭雲輦-X的純電超跑仰望U9同步亮相。

方程豹汽車攜硬派越野豹5、硬派旗艦豹8和SUPER3、SUPER9等四款車型的產品全家桶亮相。豹5加推雲輦豪華版車型，售價32.98萬元，預計在6月初入市銷售。

一財點評：一系列新車的亮相豐富着比亞迪的產品矩陣。在智能網聯化、個性定製化等需求的引領下，比亞迪旗下各子品牌需要找準市場定位，區隔差異化。

此次車展上，比亞迪衆多創新技術吸人眼球。比如騰勢Z9GT首搭的易三方，是能夠同時實現三電機獨立驅動和獨創後輪轉向的技術平臺，兼顧純電和混動；仰望U7首搭的雲輦-Z，用懸浮電機直接做功，去掉了油液作爲介質，還能通過懸浮電機直接發電，實現能量回收，給電池充電。相對於繁亂的產品，比亞迪新出爐的技術更值得深究。

此外，在榮耀版車型陸續發佈後，比亞迪多款車型銷量增長明顯。宋Pro DM-i榮耀版3月銷量30309輛，環比增長256.6%，累銷超過26萬輛。近日，比亞迪王朝網再發布新款榮耀版車型——比亞迪唐EV榮耀版3款車型，售價21.98萬～26.98萬元；唐DM-p榮耀版共2款車型，售價22.98萬～24.98萬元；2024款唐DM-p戰神版共1款車型，售價26.98萬元。與此前榮耀版車型類似，此次唐系列車型均較2023款價格有所降低，