60萬的豪車捷豹，一路降到15萬了！
捷豹XEL，這款曾經的英國豪華轎車，以其出色的運動性能和輕量化鋁材設計，曾是許多人心目中的夢想座駕。
它曾以高達61萬的售價傲視羣雄，對標寶馬3系，被譽爲“捷豹版寶馬3系”。
然而，隨着市場競爭的加劇和市場環境的變化，捷豹XEL的價格也經歷了大幅度的調整。
捷豹的門檻，降到了15萬
在“金九銀十”的銷售旺季，捷豹XEL的裸車價格出現了大幅下滑，原價30多萬的車型，現在只需15萬左右就能購得。
讓人不禁感嘆：豪車的門檻，似乎一下子就被拉低了。
這一消息也是給潛在買家帶來了驚喜，但同時也讓一些老車主感到五味雜陳。
而且自9月起，由於降價潮的影響，售價還將進一步下滑。
分期購車還能享受額外優惠，儘管這需要購買“雙保”套餐。
目前，即使是2024款的捷豹XEL，價格也已經降至20萬以下。
●圖源：百度截圖
網絡上流傳着“七折虎、六折豹、五折極光沒人要”的說法。
但當XEL的售價甚至低至15.98萬，相當於打了48折，而且還附贈英國之寶音響時，這屬實是有點降維打擊了。
算下來其實比比亞迪漢性價比還高，這一切都得感謝奇瑞，現在聽說它又看上了瑪莎拉蒂，激動的期待一下。
這樣的價格也確實是讓捷豹那慘淡的銷量終於在9月份破千。
要知道1-8月份，捷豹銷量都沒有來到過四位數。
●圖源：小紅書
儘管捷豹XEL在性能和設計上有着不俗的表現，但其品牌形象似乎已經無法支撐其產品的價值。
在小紅書等社交平臺上，不少網友分享了他們以較低價格購得捷豹XEL的經歷。
考慮到各地的優惠政策，20萬以內拿下這款車型並不是難事。
不過捷豹XEL的低價，並不意味着它是一款人人都能負擔得起的車。
●圖源：小紅書
後續的保養和維修費用纔是真正的大頭。
養車成本包括加油、保養、洗車、保險和更換零件等，這些都需要車主在購車前仔細考慮。
與沃爾沃和凱迪拉克相比，捷豹即使降價也難以提升銷量。
尾標上的“奇瑞捷豹”字樣，透露出車主們希望以較低的成本享受豪華車體驗的心態。
●圖源：易車
總之，捷豹XEL的市場策略調整，雖然爲消費者帶來了實惠，但也反映了豪華車市場競爭的激烈和品牌定位的挑戰。
對於消費者而言，購車時不僅要考慮購車成本，更要綜合考慮長期的養車費用和品牌價值。
4折降價背後，是電動化轉型
捷豹XE於2015年問世，曾以整車進口方式在中國售賣，售價高達39.8萬61萬元。
自2015年上市以來，國產版XEL一直沒有進行換代，每年也僅是進行小修小補。
這使得其產品力在面對凱迪拉克、沃爾沃等品牌的新車型時顯得力不從心。
此外，捷豹的維修保養費用和油耗相對較高，也在一定程度上影響了消費者的購車決策。
●圖源：小紅書
2017年國產化後更名爲捷豹XEL，售價仍達28.88萬42.88萬元。
近年來銷量一直不佳，2022年和2023年全年銷量均未過萬，2024年前9月也僅賣出6305輛。
捷豹在上一財季僅售出 15,324 輛汽車，而路虎的銷量接近 96,000 輛。
●圖源：小紅書
面對激烈的競爭和市場的變化，捷豹XEL不得不採取降價策略，以吸引消費者的目光。
然而，這背後更深層次的原因，是捷豹品牌即將全面停產燃油車，加速電動化進程。
捷豹路虎已經宣佈，旗下多款車型將於2024年年底在海外市場停產，而由奇瑞捷豹路虎生產的捷豹XEL等車型，也將在2025年上半年告別燃油車時代。
捷豹今年將停產五款低利潤車型，僅 F-Pace 暫時存活。
而F-Pace的零售價高於其他車型，佔捷豹銷量的三分之一。
隨着捷豹XEL推出“五折”甚至更低的優惠活動，銷量終於有所起色。
2024年1至8月，月銷量始終未能突破1000輛，但在9月，銷量達到了1007輛。
●圖源：小紅書
早在2018年，捷豹就推出了首款純電動車型I-PACE概念車。
可惜因爲電池製造原因存在安全隱患，將被召回或者進行動力電池包的更換。
在電動化浪潮下，燃油車的降價銷售成爲了必然選擇。
捷豹XEL的降價，只是品牌電動化轉型的一個縮影。
隨着新能源技術的發展，電車性能不斷提升，燃油車逐漸退出舞臺。
在這個大趨勢下，捷豹品牌也即將告別燃油車這不僅是對市場的順應，更是品牌自我革新的必然選擇。
捷豹，正準備開啓全新的電動化篇章。
捷豹轉型電動，2026年電動車上市
在這個大背景下，捷豹XEL的降價顯得尤爲引人注目。
市場上的豪華品牌車型如沃爾沃S90、凱迪拉克CT5、雷克薩斯ES等，售價都在30萬左右，甚至更低。
儘管捷豹XEL在設計和性能上有着獨特的魅力；
但與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等德系車型相比，捷豹XEL的入市顯得有些晚，難以在消費者心中樹立起牢固的地位。
捷豹XEL的產品更新速度也顯得緩慢。
●圖源：小紅書
捷豹路虎這次的“重塑未來”戰略揭開了一場品牌革新的序幕。
2021年，這家豪華汽車製造商宣佈全面加速電動化進程，捷豹品牌將專注於打造超豪華純電動汽車。
2025年前不再推出全新車型，而是向高端電動市場邁進，與賓利、阿斯頓·馬丁、保時捷等豪華品牌一較高下。
路虎品牌雖然仍將推出新車型，但重點放在了攬勝、攬勝運動版和衛士等百萬級高端產品線上。
數據顯示，這些車型在全球銷量中佔比高達59%，成爲捷豹路虎全球市場的核心增長點。
在中國市場，路虎的進口車型同樣備受追捧，2024年1至9月的銷量遠超國產車型。
2024年6月，捷豹路虎與奇瑞汽車宣佈，Freelander神行者將獨立於現有產品線，打造全新的市場定位，填補市場空白。
●圖源：小紅書
這款車型由雙方創意設計團隊共同打造，旨在爲主流市場提供電動產品系列，並計劃先在中國市場銷售，隨後拓展至海外。
捷豹的電動化轉型之路並不平坦，但業內人士認爲，路虎“重塑未來”戰略的成功已經爲捷豹向超豪華品牌轉型注入了信心。
就在最近，外媒報道捷豹計劃從明年開始推出全新電動汽車系列產品。
首款基於下一代捷豹電氣化架構（JEA）的新型電動汽車將於2026年亮相。
據說是一臺四門GT轎跑，一臺全尺寸SUV，一臺全尺寸轎車。
捷豹XEL的降價風波，揭示了豪華車市場競爭的殘酷現實。
豪華品牌所販賣的，不僅僅是豪華本身，更是一種獨特的生活方式和對未來的承諾。
在這個電動化轉型的浪潮中，捷豹正努力尋找新的定位，力求在新能源領域重塑輝煌。
降價促銷或許只是一時的權宜之計，但捷豹品牌能否再次成爲消費者的夢想座駕，可能要寄託在那些尚未揭幕的電動車型上。
*編排 | 吳迪 審覈 | 吳迪
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