8 月歐盟電動汽車註冊量再降，隱情何在？

無論我們在這兒如何努力給電動汽車帶來積極影響，不可否認的是，電動汽車製造商在歐盟正經歷艱難時期。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，與去年同期相比，8 月份電動汽車註冊量下降了 43.9%。

上個月，歐盟註冊了 92,627 輛電動汽車，比 2023 年 8 月減少了 72,577 輛。全電動汽車目前在歐盟汽車市場所佔比例爲 14.4%，低於去年的 21%——據 ACEA 稱，這已是今年連續第四個月下降。

今年截至目前，歐盟電動汽車的銷量從去年的 13.9%降至 12.6%。但情況不止全電動汽車是這樣。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）涵蓋了 15 家主要的歐洲汽車、廂式貨車、卡車和巴士製造商。該協會稱，8 月對所有動力系統類型而言都是艱難的一個月，不過有一個例外：傳統混合動力車。上個月，插電式混合動力車的註冊量下降了 22.3%。汽油動力汽車下降了 17.1%，柴油動力汽車下降了 26.4%。

與此同時，混合動力電動汽車增長了 6.6%，達到 201,552 輛，其數量是所有電動汽車註冊量的兩倍。看到這些數字，很容易理解爲什麼一些汽車製造商選擇重新思考他們的電動汽車投資，並加大對混合動力車的關注——這一切都與銷售數字有關。

總體來講，2024 年 8 月，歐盟汽車市場大幅下降 18.3%，其中德國、意大利和法國的降幅都達到了兩位數，而西班牙市場則下降了 6.5%。今年截至目前，新車註冊量增長了 1.4%。

綜合各方面情況，歐洲汽車製造商協會表示，在明年新的汽車和廂式貨車二氧化碳排放目標生效之前，需要採取緊急救濟措施。以下是 AECA 董事會對不太理想的註冊數據的看法：

該協會補充道，如果歐洲汽車製造商達不到即將到來的二氧化碳減排目標，他們將面臨數十億歐的罰款，否則這些罰款原本可用於投資零排放汽車。截至今年年底，在歐盟銷售的新車按照過時的 NEDC 程序，車隊平均二氧化碳排放量不得超過每公里 95 克，而廂式貨車不得超過每公里 147 克。從 2025 年到 2030 年，汽車必須低於每公里 93.5 克二氧化碳，而廂式貨車的限制則提高到每公里 153.9 克二氧化碳——然而，這些限制是基於更新和更嚴格的 WLTP 測試。從 2030 年起，這些數字會更低，目標是從 2035 年開始，在歐盟銷售的新車和廂式貨車的二氧化碳排放量達到 0 克/公里。