阿徹航空公司“午夜”電動飛機未來令人期待

最近，Simple Flying 採訪了阿徹航空公司的首席增長和基礎設施官布萊恩·伯恩哈德。伯恩哈德解釋道，他的職責涵蓋“與業務的地面基礎設施相關的所有事宜，同時也爲現有的製造和工作空間需求提供支持。”然而，現在也是向讀者更新 阿徹航空公司 近期朝着目標取得的進展的好時機。

首先，阿徹航空公司的“午夜”飛行測試進展順利，9 月 3 日的聲明稱，“午夜”在 2024 年提前四個月完成了 400 次試飛。飛行測試重點關注以下五個問題：

照片：阿徹航空公司

這些測試是在駕駛艙內沒有飛行員的情況下進行的，並獲得了美國聯邦航空局的授權。這些試飛進展順利，使得阿徹航空公司在 12 月進行載人飛行的目標很有可能實現。

伯恩哈德還友好地與 Simple Flying 分享說，阿徹航空公司正在與其位於佐治亞州科文頓的 40 萬平方英尺的工廠與 Stellantis 合作，每年建造多達 650 架“午夜”電動垂直起降飛機。然而，與 Boom Supersonic 的“序曲”不同，阿徹航空公司當下並未計劃爲“午夜”推出後續機型，而是“短視地專注於”將“午夜”交付給最初的特大城市——即一個由城市和區域機場構成的大型都市羣。

圖：阿徹航空公司

當然，當阿徹航空公司計劃在本十年內向迪拜、阿拉伯聯合酋長國和韓國首爾等地以及美國舊金山灣區、洛杉磯、紐約市等大都市，以及本十年後期的西雅圖推出電動垂直起降（eVTOL）服務時，對名爲“午夜”的[產品/服務]的需求就會增加。目標是以“不高於優步黑色轎車的費用”來收取 eVTOL 服務費用。

就舊金山灣區而言，爲了在 SFO 和附近名爲牡蠣點的生物技術中心之間建立良好的 eVTOL 連接——目前正在進行談判。從那裡開始，人們可以先乘坐 eVTOL 前往奧克蘭、聖何塞、利弗莫爾或納帕。然而，由於只有四個座位，而且價格明顯高於舊金山灣區快速交通（BART）的票價，eVTOL 和 BART 可以說相互補充，服務於豪華和大衆這兩個不同的市場。

圖：阿徹航空公司

對於洛杉磯大都市，其打算也是與美式橄欖球俱樂部洛杉磯公羊隊以及固定基地運營商展開合作。人們可以 查看詳情 。

然而，一些人擔心電動垂直起降運營可能會給臭名昭著的奧蘭治縣/約翰韋恩機場（SNA）的年度旅客上限帶來壓力，這使得該機場看起來像美國的史基浦機場。讀者可能還記得去年，超過 SNA 上限的旅客過多的威脅引發了航班取消和運力削減。

SNA 的發言人在新聞發佈之時無法發表評論。

不過，SNA 的領導人對新投資頗爲樂觀：

另外，伯恩哈德也信任克萊萊西航空公司有處理這種情況的能力，該公司還在 SNA 提供了 首個電動空中出租車充電器。該充電器如同午夜未來的所有基地那樣，基於通用組合充電系統或 CCS 來實現快速充電——並且還可以爲電動地面車輛充電。

最後，午夜很有可能存在未來的軍用變體，並且有可能被用於急救人員。最近，美國空軍 接收了一架午夜 eVTOL:

正如 Bernhard 向 Simple Flying 所解釋的，潛在的軍事和急救人員使用背後的邏輯是這樣的

伯恩哈德隨後解釋說，雖然黑鷹直升機能夠在更高的航程運載更多人員和有效載荷，但成本更高，而午夜號通過使用全電動推進可以降低總體運營成本。此外，據 Hangar.Flights 報道，“一架 UH-60 黑鷹直升機每小時的運營成本爲 3116 美元”，這一數字得到了 executiveflyers.com 和 thesoldiersproject.org 的普遍認可。

阿徹航空公司將在午夜推出全球首款電池電動垂直起降飛機。午夜號將利用現有的基礎設施，如固定基地運營商（FBO），爲全球的特大城市提供環保且快速的交通服務。由於午夜號的高效，它還有可能在全球爲急救人員和軍隊發揮作用。因此，可以得出結論，阿徹航空公司專注於確保午夜號的前景光明。