AION LX Plus正式上市 對標唐EV勝算幾何？

2021年年初的時候，不少人還對新能源汽車嗤之以鼻，但2021年全年，新能源汽車的銷量達到300萬輛左右，佔據汽車總銷量的五分之一，新能源汽車已經是一股絕對不能小看的新生力量。根據預測，2022年新能源汽車銷量則有望突破500萬輛。

不過到目前爲止，新能源汽車的車型數量仍然偏少，很多細分領域都還沒有覆蓋，因此，新能源汽車廠商的任務主要還是完善產品陣容，真正的競爭還在後面。

1月6日，在海口舉行的國際新能源汽車及智能網聯汽車展覽會正式開幕，廣汽埃安發佈了全新AION LX Plus，新車共推出4款車型，其中2022款80D旗艦版售價爲32.96萬元。比亞迪唐（參數丨圖片）EV 2021款四驅高性能版創世旗艦型售價爲31.48萬元，兩款車都是純電動中型SUV，哪一款更加值得入手呢？

不同的設計風格

外觀方面，AION LX Plus採用了封閉式前臉以及不規則的型面，看上去有比較強的設計感，也容易得到年輕消費者的認可。目前願意嘗試新能源汽車的以年輕人居多，這樣的設計算是跟上了市場潮流。除此之外，整車的大燈設計與凱迪拉克比較相似，原創度一般，但辨識度還是很高的。

比亞迪唐EV在外觀設計上比較保守，整車沒有采用封閉式前臉，大尺寸梯形中網十分醒目，內部則通過密集的點陣式結構進行填充。比亞迪唐EV實際上是一款油改電車型，因此在外觀上與燃油車差別不大，更容易爲普通的消費者所接受。

AION LX Plus的車身長度爲4835mm，比比亞迪唐EV稍短，不過，整車的軸距達到了2920mm，這得益於它的純電動平臺，能夠爲用戶提供十分寬敞的後排乘坐空間。

比亞迪唐EV的車身長度爲4870mm，在中型SUV中屬於大個頭，不過，整車的軸距只有2820mm，比AION LX Plus短了10cm，在內部空間上的差距還是比較明顯的。值得一提的是，唐EV是一款七座車型。在這種情況下，整車的第三排空間顯得比較緊張，只能用來應急，或者放倒第三排座椅當大號後備廂來用。

AION LX Plus採用了貫穿式尾燈，辨識度很高，設計感也比較強。車尾採用了大量的橫向設計線條，拉寬了車尾的視覺效果。除此之外，整車還在兩側霧燈區域加上了點陣式裝飾，提升了整個尾部的吸引力。

唐EV同樣採用貫穿式尾燈，而且是環繞式的燈帶，看上去更加醒目，設計感也更強。與過去的比亞迪車型相比，新能源時代的比亞迪可以說是脫胎換骨。

內飾半斤八兩

AION LX Plus的內飾相當簡潔，採用12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸懸浮式中控屏，看上去有比較強的科技感。整車支持車載電話、面部識別、車聯網、360度全景影像等各種常用功能，配置水平要比同價位的合資車型高出不少。

唐EV採用了家族化的設計語言，整體佈局上與AION LX Plus比較相似，功能與配置方面也大同小異。不過，比亞迪的中控屏支持180度旋轉，是比亞迪的家族化特徵之一，能夠帶給用戶更優質的用車體驗。

AION LX Plus動力更強

AION LX Plus搭載前後雙電機，最大功率爲360kW，最大扭矩爲700N·m，在同價位車型中有一定優勢。這款車基於純電平臺打造，整車搭載了93.3kWh的三元鋰電池，續航里程可達600km，能夠滿足用戶各種日常出行需求。

唐EV同樣搭載前後雙電機，最大功率爲380kW，最大扭矩爲680N·m，與AION LX Plus相比稍有劣勢。可能是由於油改電平臺的原因，整車只能塞得下86.4kWh的磷酸鐵鋰電池，續航里程也只有505km，與AION LX Plus相比劣勢很明顯。

競爭力分析

與比亞迪唐EV相比，AION LX Plus在空間方面更有優勢，續航里程更是比比亞迪唐EV高出了100km左右，整體實力更強。但需要注意的是，比亞迪是目前國內知名度最高的新能源汽車廠商，已經形成了很不錯的市場口碑。

在性能沒有取得絕對優勢的情況下，AION LX Plus的定價比比亞迪唐EV貴了1萬多，這種情況下，其很難與比亞迪唐EV正面競爭。

電動汽車正在飛速發展，逐漸取代燃油車的市場地位。在未來一段時間內，AION LX Plus和唐EV最大的競爭對手仍然是燃油車。如果想在銷量上超越比亞迪唐EV，AION LX Plus還需要拿出更有說服力的東西。