奧迪也將採用比亞迪DM-i混動系統，比亞迪在海外到底有多牛！

據消息人士表示，奧迪也將採用比亞迪DM-i / DM-p超級混動系統，並且，首款搭載該系統的車型或爲奧迪A4L（參數丨圖片）。儘管目前比亞迪和奧迪方面均爲就此事做出迴應，但近期比亞迪懂事長王傳福曾帶領相關的技術團隊，前往一汽大衆和一汽奧迪的研發中心進行調研，並分享了DM-i動力系統和刀片電池的適配成果。所以，奧迪搭載比亞迪混動系統的可能性還是非常大的。

比亞迪的DM-i超級混動技術對外開放已經不是什麼新鮮事，此前已經向創維、東風小康提供了動力系統，近期又向豐田提供了刀片電池、電機。所以此次向奧迪提供混動系統，也不足爲奇了。

比亞迪的混動技術和傳統上的混合動力技術相比，改變了主要依賴發動機、以油爲主的設計架構，而是以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機爲設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，補充電池的電力，在高速等工況下也加入到直接動力驅動上來。這種以電爲主、以汽油爲輔的電混架構，其效果是大幅降低了油耗。實現了成本、油耗、動力、續航多方面的平衡，這也是其領先一衆競爭對手的底氣。

事實上，比亞迪不僅在國內備受歡迎，在國外更是一車難求。近日，比亞迪在，泰國人民爲了購買比亞迪車型，甚至不惜連夜排隊，場面甚至比購買蘋果手機還要火爆。

然而，泰國只是一個縮影，從今年年初以來，比亞迪的出海節奏就沒有停止過。今年2月19日，比亞迪進入澳大利亞市場，7月5日進入荷蘭市場，7月21日進入日本市場，8月1日進入德國和瑞典市場，8月19日，進入柬埔寨市場，8月31日進入菲律賓市場，9月8日首個海外乘用車工廠落地泰國，9月22日進入約旦市場，9月28日進入馬來西亞以及歐洲市場，10月10日進入老撾市場，10月11日進入印度市場，10月17-23日參加巴黎車展，10月18日進入蒙古市場。

從以上出海佈局來看，比亞迪已經佔據了歐洲和亞洲主要國家的新能源汽車市場。尤其在東南亞市場一直都是日系品牌的“大本營”，比亞迪想要從豐田、本田、日產等品牌嘴裡搶一塊肉，就必須在人力資源充沛而廉價的東南亞建造合資工廠，滿足當地市場的銷量同時，還可以順帶出口其他東南亞國家。

比亞迪正在積極佈局海外乘用車市場，銷量也正在穩步上升。其中7月份銷量爲4026輛，8月份銷量爲5092輛，9月份銷量爲7736輛。憑藉先進的三電技術以及超高性價比，比亞迪已經成爲海外市場的香餑餑。未來，隨着比亞迪在海外建廠，進一步瓦解日系、德系品牌的影響力，最終帶領中國品牌走向世界。