百度王雲鵬首發內部信：用大模型重構自動駕駛，今年聚焦蘿蔔快跑正毛利

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

4月19日，百度Apollo迎來七週年，百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組（IDG）總裁王雲鵬發佈了上任後的首封全員信。

“‘電動化’發展趨勢已定，‘智能化’纔剛剛開場。一方面，從Waym的快速擴張，到近期特斯拉高調官宣入局robotaxi，獨行者快、衆行者遠，曙光已現。另一方面，L2+高階智能輔助駕駛已進入規模化應用的新發展階段，衝刺在即。”

王雲鵬在信中指出，百度Apollo將聚焦四場硬仗：

一是用大模型重構自動駕駛技術棧，百度將完成自動駕駛基礎模型（AD-FM）的構建，重構技術和產品。

二是蘿蔔快跑要加速毛利轉正，跑通商業模式。王雲鵬稱之爲“這是一個極爲挑戰的目標”。目前蘿蔔快跑在中國複雜城市道路測試和運營里程超過了1億公里，接下來的目標就是1個億的收入、1個億的利潤。

三是智駕和智艙產品要做到用戶體驗和性價比領先，堅定做車企智能化的“技術合夥人”，實現跨溝。

四是百度地圖要繼續壓強創新，尋找到差異化競爭路徑，市場份額跑贏大盤。

2023年11月，百度通過內部郵件宣佈新一輪幹部晉升及輪崗：百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王雲鵬晉升爲集團副總裁，並擔任百度智能駕駛事業羣組（IDG）負責人，向CEO彙報。這是百度IDG時隔6年後換帥。

王雲鵬2012年加入百度，2018年擔任百度自動駕駛技術部總監，2021年4月晉升爲百度副總裁，全面負責百度自動駕駛業務。

在王雲鵬負責百度自動駕駛業務期間，百度發佈國內首個在複雜城市道路實現自動駕駛的純視覺解決方案（Apollo Lite）、首發5G雲代駕、開啓無人駕駛規模化測試；帶領團隊組織研發百度第六代量產無人車——Apollo RT6，並且將造車成本降到25萬元。

事實上，2013年百度便開始研發自動駕駛技術，2015年底時任百度技術副總裁的王勁牽頭組建自動駕駛事業部，彼時其最重要的目標是開發出完全不需要駕駛員的無人車，併到街頭載客，即Robotaxi無人出租車業務。

2017年初加入百度擔任總裁兼 COO 的陸奇整合自動駕駛事業部以及百度體系內與汽車相關的業務，組建百度智能駕駛事業羣組（IDG）將其提升到集團戰略層面，並擔任負責人。

同年4月，百度在上海車展上正式對外發布“Apollo計劃”，對車企、供應商和創業公司開放自動駕駛技術，並出售車載助手、高精地圖等服務，百度的想法是打造“自動駕駛領域的安卓”。

2017年8月，2007年加入百度、2015年參與籌建百度自動駕駛事業部的李震宇正式接管百度智能駕駛事業羣組，進入百度自動駕駛業務的新階段。

隨着組織架構不斷調整，百度IDG主要由三大業務板塊構成：To C的Robotaxi業務、To G的智能交通業務以及To B的智能汽車業務。

從百度財報數據來看，自2013年百度研究自動駕駛以來，十年間百度研發投入總體超過1500億元，然而十餘年間百度商業化進程落地緩慢。

“過去一年在智能駕駛方面的競爭很激烈，有不少人調侃百度自動駕駛起個大早，趕個晚集。”今年3月中旬，王雲鵬在一論壇上表示，“前半句話沒有錯，百度投入自動駕駛起步最早，投入最大，我們不僅開放了源代碼，還爲行業培養了很多的人才，但是後半句不對。因爲經過這麼多年的艱苦奮鬥，自動駕駛剛剛見到曙光，真正的大集還沒有開始。”

技術突破和商業變現對自動駕駛公司來說同等重要，百度的智能駕駛業務目前已來到量產和商業化的關鍵時期。

王雲鵬的工作成果更多面向百度自動駕駛業務的商業化領域，其在內部信中提到的四場硬仗均與商業化掛鉤。

王雲鵬在內部信中指出，2023年汽車價格戰打響，高階智駕剛剛量產就得迎戰，百度率先量產了國內首個純視覺智駕方案，BOM成本降低了25%，並將進一步下探。同時圖駕協同進化，智駕覆蓋360城。

此外在自動駕駛領域，百度實現了無人駕駛從封閉測試場、到開放道路、到示範區、再到城市的突破。“蘿蔔快跑在武漢從22年經開區的13平方公里，擴大到如今覆蓋3000平方公里770萬人口，運營時間從最初早九晚五的平峰時段，拓展到了7x24小時全時段運營，每天單量已經超過武漢全城網約車市場的1%，並且還在快速增長。”

在生活出行領域，今年一季度，百度地圖打車日均訂單比去年翻一番，酒旅預訂的用戶更是超去年同期3倍。

同時，百度地圖“AI嚮導”用戶規模累計破億，日均提供超千萬次對話。王雲鵬透露：“我們即將發佈全新手車一體產品，全新的導航體驗將幫助3億汽車丟掉手機支架。”