暴跌19%，雷克薩斯賣不動了？

近日，豐田汽車發佈銷量數據顯示，2022年在中國市場銷量爲194.06萬輛，同比下滑0.2%，這是10年來豐田汽車首次下滑。

其中，廣汽豐田全年銷量100.5萬輛，同比增長21.4%；一汽豐田全年生產83.2萬輛。

對於銷量下滑，豐田解釋是“因中國疫情感染人數增多，導致到店人數大幅減少，從而受到嚴重影響”，這理由明顯不能讓人信服。

豐田跌落神壇背後，是日系車滑向衰敗！

壹

2022年，其他兩大日系品牌本田、日產，銷量比豐田更慘。

本田在中國市場全年銷量爲137萬輛，同比下滑12.1%，連續兩年銷量下滑；日產在中國銷量爲105萬輛，同比減少22.1%，連續4年銷量下滑。

日產車型中，軒逸和天籟兩大明星車型全面潰敗。

11月，日產軒逸在華銷量爲22167臺，同比大跌47.9%，日產天籟在華銷量爲6880臺，同比大跌58.8%。

值得注意的是，豐田下滑雖然沒有本田、日產嚴重，但豐田旗下的雷克薩斯品牌卻一敗塗地。

2022年，雷克薩斯在中國累計銷量爲18.39 萬輛，同比下滑近19%。上半年的銷量數據更是慘不忍睹，銷量僅6萬多臺，同比大跌40%.....

雷克薩斯銷量下滑，首先是自身口碑崩塌導致。

雷克薩斯雖然是二線豪華品牌，卻憑藉日系“工匠精神”的口碑大受歡迎，一直壓過凱迪拉克、沃爾沃、紅旗等品牌一頭。

在中國市場，雷克薩斯曾創造17年連續增長的銷量神話，向來是多花幾萬才能提車，被稱爲“加價王”。

常年熱銷，導致中國中產階級過度迷信雷克薩斯品牌，忽略了它不過是豐田刻意營銷的精裝品牌罷了。

在配置上，雷克薩斯ES和豐田凱美瑞共用三件，價格上卻比凱美瑞高出10萬，毫無性價比。

隨着近幾年雷克薩斯質量危機愈演愈烈，消費者纔開始醒悟。

2022年8月，廣西一臺雷克薩斯LM撞上高速公路護欄起火，因爲車門自動解鎖失效，最終導致1名乘客死亡。

這事當時在網上引起巨大關注，其品牌形象遭受重大打擊。

雷克薩斯向來號稱質量過硬，這款雷克薩斯LM售價更是超100萬，也算頂級豪車了，最後竟然因爲車門打不開釀成悲劇，何談質量過硬、“工匠精神”？

除了口碑崩塌，雷克薩斯銷量下滑，還與中國自主品牌尤其是新能源品牌的強勢衝擊有關。

比如雷克薩斯所處的二線豪華車陣營，本就被紅旗等自主品牌崛起所威脅，現在30—50萬區間，又多出蔚小理、問界、極氪等高端電動品牌，競爭愈發激烈。

從結果上看，2022年雷克薩斯銷量下滑19%，而理想、蔚來、小鵬、問界、極氪年銷量分別爲13.3萬輛、12.25萬、12.07萬、7.5萬輛、7.2萬輛，同比都取得雙位數增長。

其實不止雷克薩斯，在新一輪角逐中，豐田爲首的日系車份額正被中國自主品牌分而食之。

貳

2022年，中國新能源乘用車零售爲567.4萬輛，同比增長90.0%。

銷冠比亞迪全年銷量高達186.85萬輛，同比增長152.5%；稍弱的特斯拉在中國市場全年銷量也有71萬輛，同比增長48%。

二線的廣汽埃安、哪吒汽車全年銷量達27.1萬輛、15.2萬輛，同比增速也超100%。

日系在華銷量集體下滑，中國新能源車卻集體高增長。毫無疑問，日系車稱霸的時代已被終結！

日系車敗於新能源車，似乎是必然結果。燃油車時代，豐田、本田、日產等日系車省油、故障少、技術領先等優勢明顯，豐田卡羅拉 凱美瑞、本田CRV、日產軒逸等經濟耐用車型深受中國家庭喜愛。

電動車普及後，豐田最被看重的省油優勢蕩然無存，再會省油也省不過電車了...

電動化大潮下，比亞迪等自主品牌已迅速完成超車，補足短板。當使用成本更低，還同樣安全、舒適、經濟耐用的國產電動車遍佈市場，豐田等日系車只能眼睜睜看着

即便在豐田引以爲傲的油電混動領域，中國車企也成功滲透。

汽車行業有句話叫：混動車分兩種，豐田和其它，可見其地位之高。儘管如此，比亞迪推出的DM-i插電混動車型還是成功突圍。

2022年比亞迪交付的186.85萬輛新車中，採用DM-i、DM-p技術的插電混動車型累計銷量達94.62萬輛，純電車型累計銷量91.1萬輛。

混動車型能大賣近百萬輛，主要得益於比亞迪的DM-i混動技術兼具續航高、安靜平順、性價比高的優勢，宋、秦家族的DM-i車型銷量最爲亮眼。

雷克薩斯除了質量過硬，還以靜謐性著稱，這次同樣被比亞迪趕上。顯然，雷克薩斯在燃油車時代的各項優勢都落伍了。

如今中國消費者要買純電車型有比亞迪、蔚來、小鵬、極氪等一衆品牌可選，要買續航更高的混動車型過渡，也有比亞迪DM-i車型可選，爲什麼還要加價買日系車？

轟轟烈烈的電動車大潮，已經持續了近10年，豐田不可能視而不見，而是犯了技術問題。

叄

作爲年銷量上千萬輛的汽車龍頭，豐田非常反感推廣電動車。

早在2020年12月，豐田章男就曾公開炮轟電動車革命，認爲炒作過頭，理由是電動車比燃油車污染更嚴，重日本主要依靠燃煤和天然氣發電，電動車越多，二氧化碳排放也越嚴重。

2021年9月，豐田章男又攻擊電動車，認爲推廣純電動車實現碳中和的做法，將對日本經濟造成毀滅性打擊。

他還說到2030年純電動車將讓日本失去550萬個工作崗位和800萬臺汽車產量....

又是污染環境，又是摧毀日本經濟，豐田極力反對電動車並不是想抗拒歷史大潮，而是當年押錯了技術，集中大量資金搞了混動技術和氫能源汽車。

豐田很早就感知到燃油車將被顛覆，開始選擇純電、混動、氫能源等技術齊頭並進，誰跑出來算誰。

2010年特斯拉還未成名時，豐田就斥資5000萬美元入股，還把加州工廠打折賣給特斯拉，大力扶持這個潛力股。

後來純電動車進展緩慢，特斯拉也瀕臨破產，豐田才放棄特斯拉，專心研究混動技術和氫能源，併成爲這兩項技術的頂尖選手。

所以在前幾年特斯拉、比亞迪、新勢力如火如荼發展時，豐田、本田、日產等日系品牌還是固守燃油車產品，最多推出幾款敷衍的油改電車型，銷量普遍很低。

發展到今天，混動技術已不具備優勢，成本高昂的氫能源商業化落地則遙遙無期，選錯技術的豐田只能眼睜睜看着市場被電動車佔領。

隨着全球電動車銷量大爆發，中國、歐洲的電動車以排山倒海之勢衝擊着燃油車。電動化已是大勢所趨，日系車再不情願也只能加入了。

2021年以來，豐田等日系車先後宣佈未來幾年將投入數千億推進電動化進程，純電車型規劃大幅增加。

其中，豐田計劃到2030年將推出30款電動汽車，包括純電、插電混動、氫燃料以及混合動力汽車，新能源汽車銷量在豐田汽車總銷量中將佔比75%；

到2035年，旗下高端雷克薩斯則全面轉型爲純電品牌。

本田計劃2030年、2035年、2040年，純電動和燃料電池車型銷量分別佔總銷量的40%、80%、100%。

日產汽車計劃到2030財年推出23款電驅化車型，日產和英菲尼迪電驅化車型佔比將超過50%；

到2026財年，日產在歐洲市場的電驅化車型銷量要佔總銷量75%以上。在日本市場要佔比55%以上，在中國市場要佔比40%以上。

不過日系車的電動化進程依舊坎坷，比如2022年9月，東風日產在中國推出首款純電SUV——ARIYA，售價27.2萬—34.2萬元。

這款車基於雷諾—日產—三菱聯盟開發的雲圖純電平臺打造，擁有全棧自研的三電技術，被東風日產高層認爲是“最適合中國消費者的產品。”

結果不幸翻車，日產ARIYA上市後銷量慘淡，10—11月銷量僅有456輛、387輛，幾乎淪爲炮灰。

錯過電動車先發優勢後，日系車再想追趕似乎很艱難了！