保時捷六沖程發動機能否力挽內燃機頹勢？

我希望你在腦子裡構想這樣一個場景：這是一個星期天的早晨，你醒來時興奮地準備去進行你通常在星期天早上的騎行。你走向自家車庫，把騎行的準備都做好了。你把鑰匙插入摩托車的點火裝置，打開它，聽到燃油泵啓動，然後按下啓動按鈕。

點了幾次之後，你的摩托車發動了，發動機預熱時的怠速比平常要高。汽油和廢氣的味道在你的車庫裡瀰漫，讓你更興奮地準備去騎行。現在，這一切似乎都很正常，我們經常經歷，以至於認爲這是理所當然的。但在不遠的將來，隨着電氣化對我們所有人的影響越來越大，這一切很可能會成爲過去。

值得慶幸的是，保時捷的那些天才好像找到了一種能讓內燃機全力運轉的辦法。我相信你現在已經看到了，那就是保時捷最近獲得專利的六沖程發動機。這無疑是一項革命性的工程壯舉，不僅對保時捷，而且對整個汽車、摩托車和動力運動行業來說都是如此。

我甚至能說，起碼就內燃機來說，保時捷或許剛剛找到了長生不老藥。讓我們來看看爲什麼會這樣。

從本質上講，這款發動機內部神奇得近乎瘋狂的技術意味着每個活塞有兩個上止點位置和兩個下止點位置。此外，發動機在第一個和第二個下止點位置之間設有端口，允許燃料和空氣進入燃燒室。隨着活塞上下移動，其行程長度各不相同，它能夠進行兩次壓縮衝程和兩次燃燒衝程，同時只保留一次進氣衝程和一次排氣衝程。

因此，有效的順序將是進氣、壓縮（在第一個上止點）、燃燒（在第一個下止點）、再次壓縮（在第二個上止點）、再次燃燒（在第二個下止點），最後是排氣。這是不是很瘋狂？但這裡真正的問題是爲什麼。爲什麼保時捷要如此大費周章地製造這樣一款複雜的發動機，尤其是在我們已經真正接近內燃機的黃昏時期？

嗯，首先，儘管保時捷的產品線中有幾款電動汽車，但它一直是讓內燃機保持活力的倡導者。這主要是因爲他們希望 911 能儘可能保持純粹，有報道稱，如果 911 要電動化，它將是保時捷最後一款電動化的汽車。

但如果我們從更宏觀的角度看待事物，保時捷的六沖程發動機可能具有延長內燃機壽命的潛力。因爲發動機中存在額外的壓縮和燃燒衝程，且僅保留一個排氣衝程，從理論上講，這種發動機的排放量理應比四衝程發動機少很多。而且，如果我們把它和在替代燃料方面持續取得的進步相融合，那麼，內燃機或許最終不會走向滅絕。

鑑於這項技術貌似具有很強的可擴展性，並且能夠適配各種配置，六沖程摩托車、UTV、ATV 甚至 PWC 都極有實現的可能。

所以呀，沒錯，感謝保時捷想出這個絕妙的主意。您就是真正的最有價值球員。我們都迫不及待地盼着能看到這件事在現實世界中得以實施。