BBA的舒適區，輪到華爲統治了？
作者｜劉佳藝
編輯｜白雪
繼問界、智界之後，華爲與北汽合作的第三界，享界系列也將於 8 月上市，上市即上量。
享界第一臺車 S9，餘承東同樣給足了排面。
前腳在深圳車展，餘承東邀請 360 CEO 周鴻禕體驗享界 S9 的座艙，就得到了紅衣大叔盛讚，「感覺比邁巴赫好。」
於是，剛把邁巴赫賣掉的周鴻禕，提車問界 M9 後，又現場表示要預訂享界 S9。兩抹車展最亮的紅色碰撞一起，把流量推向最高潮。
後腳在東莞松山湖，餘承東邀請微博 CEO 王高飛試乘享界 S9，還透露一些內飾關鍵賣點：激光投影、零重力座椅、音響水平、隱私模式……
一圈下來，王高飛直言，「比 BBA 舒服。」並直接曬出了訂單截圖。
實際上，享界 S9 幾番找這些 CEO 級人物背書，除了借名人影響力給新車造勢，更重要的是，這正是一臺豪華行政級別轎車，首先要打動的，就是企業高管們。
據悉，享界 S9 售價在 45-55 萬元區間，對標奔馳 S 級、寶馬 7 系和奧迪 A8L 這些豪車，甚至舒適度宣稱超越邁巴赫。
顯然，這將是華爲鴻蒙智行繼問界 M9 後，對豪車市場再度發起的重要一擊。但能否延續，甚至超越問界系的銷量成績，依然得打個問號。
因爲橫亙在享界 S9 頭頂的，還有一道 50 萬元以上高端純電難賣的魔咒。
01
延續豪華美學，搭載 ADS 3.0
作爲鴻蒙智行家族成員，享界 S9 整體設計延續了豪華美學風格，簡約、高端。
基於行政級豪華轎車的定位，享界 S9 長寬高做到 5160/1987/1486mm，軸距爲 3050mm，空間感接近寶馬 7 系、奔馳 S 級等 D 級豪車標準。
外觀方面，楔形大燈組、貫穿式燈帶，側面隱藏水切設計等元素，這些都與問界 M9 保持了一致性。
據餘承東介紹，一體流線型的整體設計，使得享界 S9 可以做到旗艦高端轎車裡的極低風阻。以在售旗艦級高端轎車中奔馳 EQS 的最低風阻係數 0.2 對照，享界 S9 的風阻係數或在 0.2 上下。
在內飾上，享界 S9 同樣凸顯倆字：豪華。
在餘承東與王高飛的試乘畫面以及介紹中，可以捕捉到一些關鍵信息：
4 座佈局，後排零重力座椅可以完全躺倒，配備了通風、加熱、按摩等功能；
標配激光投影，車窗配置電動遮陽簾，可以完全降下，開啓隱私模式；
配置華爲 SOUND 音響。
在王高飛的試乘過程中，餘承東着重強調，「這比公司以前接待用車邁巴赫更舒適，不僅軸距短開的更靈活，靜音效果也好，可以直接躺着休息。」
很明顯，這更像是爲總裁準備的，一臺行走的辦公室。無論是行政辦公還是通勤小憩，都可以在這臺車上實現。
難怪周鴻禕、王高飛，體驗完都把舒適掛在嘴邊，這正是切中總裁們行政商務訴求的關鍵痛點，他們既看重豪華的「面子」，也注重舒適的「裡子」。
根據已公佈續航版信息，享界 S9 爲單雙電機動力配置，單電機版電機峰值功率爲 227kW，雙電機版電機峰值功率 158+227kW，同時擁有 79.9kWh 和 97.6kWh 電池組，續航爲 665/672/816km。
雖然比不上問界 M9 最長 1402 公里的續航，但這對於一臺行政級轎車而言，通勤及短距離出行都能夠滿足。
主動安全方面，在 AEB（自動緊急制動）剎車距離不足的場景下，享界 S9 系統可自動緊急轉向避障，無需人先打方向盤觸發。側向主動安全也支持更多場景，如斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車，以及更靈活的避讓空間。
實際上，華爲作爲智駕供應商，給予享界 S9 的最大重頭戲，還是智駕。據悉，享界 S9 是乾崑 ADS 3.0 首發車型。
在高階智駕系統支持下，享界 S9 能夠在業界首發車位到車位智駕領航 NCA 功能，也就是說，基本實現從公開道路到園區道路，甚至到地下車位的全場景貫通。並在泊車方面實現無人自主泊車，無需原地等待。
據悉，乾崑 ADS3.0 的有三大亮點：
一是採用全新端到端架構。ADS3.0 在 2.0 基礎上，去掉了 BEV 網絡，實現一張 GOD（通用障礙物識別）大網進行深度理解智駕場景，預測、決策、規劃方面則採用 PDP 網絡實現，使得行駛軌跡更靠近類人化駕駛，複雜路口通過率大於 96%。
二是配備 4D 高精度毫米波雷達。探測距離提升至 280 米，精度從 20cm 提升到 5cm，延時從 185ms 降低到 65ms。
三是強大算力基礎。目前，華爲雲智算中心算力可達到 3.5E FLOPS，訓練數據量每日達到 3000 萬公里，模型可以每 5 天迭代一次。
毫無疑問，華爲乾崑 ADS 3.0 的最高效能，都將率先在享界 S9 這臺豪華級轎車上展現，這將是享界 S9 的核心賣點。
02
問界之後，給 BBA 再沉痛一擊
華爲雖打着爲主機廠賦能的名號，但鴻蒙智行（華爲智選車業務）已經囊括了從整車設計、策劃定位到後期銷售的全流程服務，只差建廠造車了。
目前，鴻蒙智行已經準備好系列作品：問界（與賽力斯合作）、智界（與奇瑞合作）、享界（與北汽合作）、X 界（與江淮合作，名稱未公佈）。
與問界 SUV 定位、智界大衆轎跑定位不同，享界 S9 是一臺豪華行政級轎車，這片市場對於電車而言，還是空白地帶。
這主要源於 BBA 的燃油豪華轎車已經在這個市場紮根多年。
比如最經典的 56E（寶馬 5 系、奧迪 A6L、奔馳 E 級）已經成爲大衆認知中高端行政轎車的標配。
乘聯會數據顯示，2023 年 40-50 萬元中大型轎車銷量排行中，56E 穩居前三。
行政級別車更重視品牌調性，傳統 BBA 百年品牌的基調已經打下，其它品牌想要入局分蛋糕，需要率先打破這種認知慣性。
總結來看，享界 S9 入局，首要面對的，正是源自 BBA 的一系列對手，主要競爭來自三方面。
一是行政級轎車要求的空間感、舒適性。
把享界 S9 的基本信息與 56E 拉出來對比，可以直觀看到，享界 S9 的長寬高度並不佔下風，長度、高度方面略遜色於寶馬 5 系，但好於奧迪 A6L、奔馳 E 級，寬度則優於這些對標產品。
甚至，把享界 S9 的寬度與 78S（寶馬 7 系、奧迪 A8L、奔馳 S 級）對比，會發現依然佔有優勢。官方稱，享界 S9 的艙內可用空間高達 3460mm，比同級車型更寬敞。
至於座艙舒適性，享界 S9 能夠快速打動周鴻禕、王高飛兩位 CEO，說明在這方面鋪設的賣點已經足夠。
二是高端行政級轎車的性價比。
這應該是對 BBA 系最有力的一擊。享界 S9 基於 45-55 萬元的價格帶，若能在產品力上更勝一籌，性價比基本無對手。
餘承東在發佈會上稱，享界 S9 定價對標的是「56E」等 C 級轎車，但它的空間、舒適度，對標的是「78S」等加長的 D 級大型轎車。
也就是說，買享界 S9，相當於用「56E」的價格，獲得了「78S」的享受，性價比翻一番。
三是豪車的品牌價值。
問界系已經開了個好頭。尤其是涉足高端豪車市場的 M9，向行業充分證明，能造豪車的不止有 BBA。
最新數據顯示，問界 M9 售價 46.98-56.98 萬元，上市 6 個月，累計大定已突破 10 萬輛，連續 9 周穩坐 50 萬以上銷量冠軍寶座。
問界 M9 能爆賣的根本原因在於，華爲能夠賦予車主充分的情感價值，這其中包含兩部分。
一部分源於華爲品牌形象，華爲高端旗艦手機的用戶羣體，同樣有能力購買問界 M9、享界 S9，他們對華爲已經構建出高端、上流等品牌認知，即華爲車主並不比 BBA、保時捷、路虎等豪車車主身份低。因此，從問界 M9 的用戶畫像可以窺見，傳統豪車車主們已成爲問界 M9 的重要增購羣體。
另一部分源於產品的高科技屬性。匯聚最前沿的智能駕駛、智能座艙、車機交互技術，通過這臺車，能夠切實感受並享受到前沿科技迸發的巨大能量，但傳統車企還桎梏於燃油動能的有限性。
有 M9 車主就在社交媒體吐槽，習慣 M9 的科技感後，再開回庫裡南，看着不存在的自動開關門、智能駕駛、語音控制功能，有種一朝回到解放前的感覺。
綜上看，享界 S9 也是這些因素的集大成者，同樣背靠華爲鴻蒙智行，甚至搭載了華爲最新智駕系統乾崑 ADS3.0。
這些 buff 疊加起來，意味着享界 S9，在 M9 的光環下，不會難賣。但能否成爲下一個 M9 式爆款，依然存疑。
03
高端純電難賣，華爲需破局
作爲鴻蒙智行第一款進軍高端純電市場的代表作，享界 S9 要是爆賣，達到問界 M9 單月 1.5 萬的銷量高度，最先投來羨慕眼光的應該是李斌和李想。
畢竟，蔚來和理想，都在高端純電市場披荊斬棘過，還吃了不少蟄。
2021 年，蔚來推出了智能電動高端行政轎車 ET7，起售價 45.8 萬元，同樣對標 BBA 的「56E」。
上市後，在 2022 年 6 月，蔚來 ET7 的銷量觸達最高點——4349 輛，但此後開始明顯下滑，2023 年下半年單月銷量始終沒能突破 500 輛。
2024 年 4 月，蔚來再推出 ET7 行政版，增加了飛航行政座椅、邁巴赫同款後排滑躺座椅、全景互聯屏等高性能配置。
但 5 月銷量最高也只達到 1098 輛，在中大型車銷量中排名第 16 名。
李斌曾在北京車展上喊出，蔚來 ET7 累計交付近三萬輛，是中國市場 40 萬元以上純電轎車累計銷量第一，也是中國品牌 40 萬元以上轎車累計銷量第一的車型。
要知道，蔚來 ET7 拿到這個第一，經過了 3 年時間，3 年賣了 3 萬輛。若享界 S9 兩個月就能追上，顯然會讓李斌有些尷尬。
而且接下來，蔚來還準備了定價於 80 萬元的 ET9，定位豪華 D 級車，準備 2025 年開始交付，但行業普遍對其月銷量預估在千輛左右。
當然，更尷尬的還有李想，起碼蔚來純電市場還是闖進去了，理想的純電之路，就更爲坎坷。
理想本想通過 MEGA，進軍高端純電市場。這臺定價 55.98 萬元的純電 MPV，承載着李想對其 50 萬元以上銷量第一的新爆品的期待，計劃月銷量高達 8000 輛，但 3 月上市，銷量爲 3229 輛，5 月銷量直接跌到了 614 輛。
5 月財報溝通會上，李想立刻緊急止損，宣佈將計劃今年發佈的純電 SUV 產品，推遲至明年上半年。
顯然，高端和純電兩個碰撞在一起，似乎構成了一道難邁的檻。
缺少油箱加持的李想站在檻外，感嘆一句，高端純電太難賣了，沒有補能網絡的話很難推。
捯飭換電生意的李斌站在檻內，附和一句，「蔚來賣了那麼多，真不容易啊」。
現在華爲也來到了這道檻面前。
不同的是，華爲已經想好了補能問題的對策，10 萬個全液冷超快充充電樁將於今年落地，覆蓋全國 340+個城市。
但根源還在於大衆對於純電車的認知慣性，停留在續航差、補能不便的質疑中。
更何況基於高端豪車定位，享界 S9 還需打破高淨值人羣對純電認知的偏見，這不是一件易事。
這點問界 M9 也沒能成功。易車榜數據顯示，5 月份問界 M9 銷量爲 16462 輛（純電 1738 輛，增程 14724 輛），說明問界 M9 的銷量，基本還是由增程版本撐起來的，大衆在有選擇情況下，更偏愛沒有續航焦慮的增程版本。
當然，若是首發純電版本銷量未達預期，享界 S9 後續還能增加增程版本進一步彌補，華爲這一步棋，或許是在試探高端純電市場對自身品牌、產品的接納度。
實際上，華爲希望享界 S9 能大賣的心情，比北汽還要迫切。
跳出問界的舒適區就能發現，華爲並不是絕對的「金字招牌」。
與奇瑞合作的智界 S7，同樣的純電轎車車型，但銷量並未盡如人意，前兩個月受產能交付限制，後銷量好轉，4 月單車突破 5000 輛，但 5 月馬上銷量下滑至 3455 輛。
所以，華爲迫切需要下一個爆款，證明問界的成功不是孤例，鴻蒙智行的朋友圈才能進一步擴大。
而享界 S9，已經準備就緒。
目前來看，享界 S9 還是佔據了天時地利人和的優勢，問界 M9 渲染的品牌情懷、口碑價值還在延續，產品整體也保持了正常的宣發、造勢節奏。
結合當下對手蔚來 ET7，近半年不到 3000 輛的月銷成績考慮，享界 S9 只要月銷超過 1000 輛，基本就能 PK 上位成功，若月銷超 5000 輛，則基本鎖定下一個爆款，從而將奠定享界 S9 在新能源高端純電轎車市場的頭部位置。
繼蔚來之後，華爲雖然不是第一個吃螃蟹的人，但應該有信心當第一個立標杆的人。