華爲將BBA挑落馬下

來源：Auto有範兒（ID:Autoyoufaner）作者：柴旭晨‍‍‍‍‍ 編輯：周智宇

豪車江湖已變。

中國豪車市場又變天了。

在比亞迪仰望撕開百萬豪車市場的裂縫後，華爲聯合賽力斯締造的問界M9，單槍匹馬掀翻了BBA的核心堡壘。

M9上市不過半年，已經拿下超10萬大定訂單，讓50萬元+這個細分市場的王者寶馬X5失去光彩。如果M9目前熱度持續，它也有望全年銷售超16萬輛，問界則能一舉超越奔馳、寶馬等品牌，成爲50萬元以上市場的王者。

這是中國車企渴望多年卻未曾達到的高度。曾經，BBA牢牢據守着中國50萬元以上豪車市場的前三把交椅，如今，華爲、比亞迪、蔚來等中國車企正在顛覆舊格局，意圖取而代之。

爲了將問界真正打造成全球豪華品牌，7月2日，華爲宣佈將問界品牌商標轉讓給賽力斯，作價25億，自己只專注於技術研發和輸出。

不過，在燃油車時代輝煌了多年的BBA也不會輕易認輸，他們正悄然籌備着反攻大戰。向上撕開一道口子的問界，需要加速奔跑，才能鎖定贏面。

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向上仰攻

很難想象，第一次做50萬元車型的華爲，就將這一價格帶擊穿，突破了BBA、保時捷的“封鎖線”。

去年12月底，問界M9上市，銷量一路高歌猛進，交付開啓兩月後突破1.5萬臺，6月交付量更攀至1.72萬臺。截至6月26日，問界M9大定訂單量突破10萬，這稱得上是國內豪車史的奇蹟。

要知道，去年，國內50萬元以上汽車的總銷量不過56萬臺，寶馬X5L以9.38萬輛的成績位居第一。今年前半年，M9已交付5.9萬臺，在手大定仍超4萬，如果它能保持目前月銷數據，也將大概率將鎖定50萬元以上豪車市場一哥寶座。

BBA不由慌了神。因爲問界M9正在蠶食他們的訂單，而且還是最看重的核心豪華市場。

傑蘭路調研報告顯示，M9的購車用戶，有高達五成來自增購、換購，其中不乏保時捷、奔馳等高性能豪車品牌。

在M9正式交付後，寶馬X5的月銷跌出了萬輛線，理想L9、奧迪A6L、奔馳E級的銷量也出現波動。渠道人士透露，“問界M9經過4月產能爬坡後，寶馬X5部分地區訂單大幅減少了”。

是什麼讓問界創造了這樣的奇蹟？傑蘭路調研指出，購買M9的車主平均家庭稅後年收入92萬元，問界M9最打動他們的，是其智能化水平，尤其是智駕表現，這也是它面向傳統豪車的壓倒性優勢。

回顧汽車工業的發展歷程，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨着頂級核心技術的成熟。而這也是顛覆“Old Money”的契機，是攻向格局固化的金字塔尖的利器。

在M9這款車上，華爲搭載了途靈底盤、巨鯨800V高壓平臺、華爲ADS 2.0智駕系統以及AI大模型加持的智能座艙，這是華爲耗費近3年、約300億資金煉成的技術實力。

華爲汽車BU董事長餘承東透露，目前M9賣得最好的是頂配版本，單車型均價突破了55萬元；問界品牌的終端均價也水漲船高，攀至約40萬元，超過了奧迪（29.36萬元）、寶馬（34.11萬元），緊追奔馳（44.02萬元）。

在攻破了50萬元＋市場後，華爲還要乘勝追擊。

眼下，餘承東又瞄向BBA的另一核心市場——旗艦行政轎車。他拉上360董事長周鴻禕、微博CEO王高飛體驗享界S9，預熱這輛“舒適度超越邁巴赫”的豪華轎車。

“歐美高端品牌最核心的細分市場就是行政轎車，中國汽車雖然經歷這些年的蓬勃發展，但是在這一塊建樹不大”。一位頭部新勢力高管向華爾街見聞表示，攻佔這一市場具有戰略意義。

倘若與北汽合作的享界S9能複製M9的成功，華爲系就將進一步從百年老牌車企手中奪下定義權和定價權。

面對咄咄逼人的華爲問界、比亞迪等新勢力車企，傳統豪華品牌接連降價求存，十多萬的寶馬、四十多萬的保時捷，都是中國市場以前從未有過的。

一場前所未有的大變革，正在廣袤的中國市場發生。

02

顛覆格局

回溯歷史，中國豪華汽車市場上，BBA曾是多年的勝出者，市場佔有率一度超過九成。

而50萬元以上價格段，是它們最核心、最具利潤空間的堡壘，銷量前十名中只有BBA與保時捷、路虎等品牌，從未有國產車插足其中，更別說成爲榜首。

問界M9一出場，就顛覆了老牌豪車們維持數十年的秩序。

創造銷量神話的同時，M9還打破了國產車賣不出溢價的歷史。隨着M9熱銷，賽力斯一季度終於實現了扭虧，走向銷量與財務的正循環。

不過，在M9初獲成功後想要延續這一格局，真正成爲穩定經營的豪車品牌，並不容易。

曾經，BBA在50萬以上區間“賣最少的車，賺最多的錢”，再投入技術研發，同時向下拓展產品線，做大規模，加深自己的護城河，形成了他們的商業閉環。這是他們長盛不衰的秘訣。

這意味着，真正想改寫豪車市場格局，餘承東必須實現問界的整體規模增長，不僅能向上突破，也能在中端走量。也就是說，每年至少要賣出百萬輛級別的車。

包括寶馬、 奔馳等車企，能夠銷售超百萬，成爲市場上的常青樹，也在於其“紡錐型”銷售結構。在豪華車型熱賣、貢獻高額利潤的同時，靠着中端車型上量，攤薄生產、研發成本。

目前來說，問界在豪車市場雖取得不錯成果，但包括M5等定位走量車型表現不佳。今年前半年，問界整體銷量18.25萬臺，離內部定下的60萬臺年銷目標有不小距離。這也不足以支撐餘承東的豪車夢。只有取得整體規模上的成功，華爲系才能穩固“顛覆者”的根基。

接下來，擺在餘承東面前的，還有品牌之間協同、純電賽道開拓等一系列挑戰。

而在當下狂卷的市場中，問界的優勢也被對手緊盯，BBA們已經開始籌備反擊，奔馳爲加強電車產品力，正加快與本土供應鏈的合作，核心目標就是要降本，以搶回失去的市場份額。

這也意味着，豪車市場還會掀起腥風血雨，鋒芒初露的問界，也要應對這場硬戰。

7月2日，華爲與賽力斯宣佈將加深合作，將問界打造爲“世界級新豪華汽車領先品牌”。爲此，華爲選擇將問界系列商標和專利作價25億元轉給賽力斯，迴歸tire0.5的定位，朝着技術顛覆路線，專注研發投入。

在豪華SUV市場嶄露頭角的餘承東，帶着問界和剩下“三個界”一起探索出顛覆BBA的可行之路，也爲中國車企走向全球打上了一束強光。

接下來，問界、比亞迪、蔚來等中國車企品牌，要繼續在豪車市場衝鋒陷陣，而下一代的全球豪車品牌，將有希望從他們之中誕生。