華爲帶着北汽，捅向BBA最強的盾
剛剛，華爲系最貴轎車正式上市。
“絕對對得起那四個字。”
餘承東在臺上做了不止一次的暗示，至於哪四個字，大家都懂。（遙遙領先）
這款車的野心也很大，對標的是BBA的“78S”，起售價則是39.98萬，不到奔馳S級的一半。
顯然，這次是要攻佔行政級豪華轎車的山頭。
不過和餘承東口中的“那四個字”相比，還是有不少網友質疑享界S9的出身——北汽。
01
轎車版“問界M9”
“學好數理化走遍天下都不怕。”
作爲鴻蒙智行今年最重要的一臺新車，華爲還拉來了寧德時代董事長兼CEO曾毓羣站臺，評價這款車時，稱華爲強的是數字化(數)，北汽強的是造車經驗(理)，寧德時代強項則是電化學技術(化)。
那麼享界S9，究竟是怎樣的一款車？
HUAWEI ADS 3.0
最強的技術，自然放在旗艦產品上，華爲將自家智駕ADS 3.0放在了享界S9身上首發。
華爲ADS 3.0採用端到端的全新架構，硬件方面配備了最遠可探測250米的192線程激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個高感知攝像頭和4個全景攝像頭。
ADS 3.0相較於去年ADS 2.0的BEV+GOD網絡，去掉了BEV網絡，換成了統一GOD大網模式，實現一張GOD（通用障礙物識別）大網從簡單“識別障礙物”到深度“理解駕駛場景”的進步。
也就是說，當理解通用異形障礙物的數量達到一個量級的時候，GOD就會成爲一個可以理解現實的世界大模型。
不僅如此，乾崑ADS3.0的全新架構加入了PDP網絡，GOD大網網絡負責感知，PDP網絡則負責預決策規劃。
PDP網絡的加入是讓車開的更擬人，可以生成一條從當前位置到目標位置的優化路徑，還考慮到了交通規則，以及道路狀況和其他交通參與者會做出的一些行爲。
不僅能識別白名單和異形障礙物，還能感知道路結構和場景語義，對物理世界有了更全面的理解能力。PDP預測決策與規劃網絡的加持，也會讓方案通行效率大幅提升，複雜路口通過率可以超96%。
不難看出，華爲全新的乾崑ADS3.0是目前主流的“兩段式”端到端結構，是基於少量人工規則+端到端模型，並逐漸減少人工規則的數量。
在整個端到端的融合過程中，包含了視覺、毫米波雷達、激光雷達Lidar和導航地圖。乾崑ADS 3.0配備4D毫米波雷達，探測距離提升至280米，精度從20cm提升到5cm，延時也從185ms降低到65ms。
除此之外，ADS3.0還有一個保底的本能安全網絡。餘承東介紹，享界S9的ADS 3.0，前向剎停生效範圍提升到150km/h（後向剎車 60km/h），能夠超前驗證，甚至行爲預判能夠避免追尾。
在享界S9發佈後，餘承東宣佈問界M5 / M7/M9和智界S7車型將於9月起全系陸續升級華爲 ADS 3.0的智駕版本。
配100度電池，零百加速最快3.9秒
享界S9提供單電機和雙電機兩種版本，單電機版車型的最大功率是227千瓦，四驅車型的最大綜合功率385千瓦，峰值扭矩是673牛·米，官方公佈的0-100km/h加速最高能達到3.9秒，單電機版的零百加速則爲5.98秒。
電池配備的是100kWh的三元鋰電池，續航里程分別爲816公里和721公里，全係爲華爲800V巨鯨架構，可以在5分鐘補充200公里的續航里程，平均電耗爲13.2kWh/100km。
來到行政級豪華轎車這個級別，底盤素質當然是硬性指標，華爲目前最強的途靈底盤，毫無意外的全系標配。
其採用了前雙叉臂獨立懸架，後五連桿懸架，全系標配5檔自適應的空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，百零制動距離32.77米，麋鹿測試成績達到81.4km/h。而且配備了ADC自適應減震控制，智能調節阻尼等，最大涉水深度爲430mm。
此外，新車還配備暈車舒緩模式，通過優化加速體驗和懸架的俯仰，來儘可能降低因爲在剎車和制動過程中，過大的重心轉移給乘客帶來的不適感。
來到車內，原創度頗高，環抱式的中控臺使用了雙層設計，車內的中控扶手和門板木材質爲天然實木，配備了12.3英寸的電子儀表盤和15.6英寸的中控屏，旁邊的副駕檯面板上，有一幅星河畫卷飾板，主題爲“絲綢之路”，搭配了1680萬全色域流水的氛圍燈。
華爲的座艙無需多言，全新HarmonyOS4加持，新的超級桌面2.0實現手機應用雙向無縫流轉、全面支持手機桌面佈局。
一切爲了豪華
作爲行政旗艦，產品自然要對標豪華。用餘承東的話來說，享界S9是鴻蒙智行迄今爲止最豪華的座艙。
首先是私密性，雖然是無框車門，但享界S9四個車窗均採用雙層夾膠隔音玻璃，後車窗採用隱私玻璃設計，全系標配頂棚物理遮陽簾。
而且全系車型均標配座椅通風加熱、按摩，最高42度三檔座椅加熱和8點式3模式氣動按摩，其中爲前主副駕打造的4向雙氣袋腰託+2向腿託調節。
針對長時間承載人體重量和發生磨蹭而產生褶皺變形的臀部正下方和腰靠位置，享界S9採用了小菱形格工藝，並逐漸向坐墊前端和靠背上方均勻變大，達到久坐不塌陷的效果。
值得一提的是，享界S9雖然採用的是五座，而非四座佈局，但中間座椅和兩側是獨立的，並沒有干擾兩側座椅的造型和舒適性，放下之後形成一個很寬闊的中央扶手，基本就形成了類似四座豪車的狀態。
後排也被享界S9玩出花了。像後排控制屏，後排扶手的冷暖箱、二排老闆座小桌板、後排可外接平板的MagLink接口等，這些都是基本操作，中央扶手靠背那一側有支持冷藏功能的小儲物格。
後排還用上了零重力座椅，支持12向電動調節，包括2向電動頭枕調節、以及4向電動腿託調節。
此外，享界S9上首發車規級投影系統，車內投影巨幕尺寸爲420*900mm，FOV視角爲90°x30°。投影儀無論行駛狀態、停車狀態都能正常用。
02
北汽All in享界S9
在華爲和北汽的合作中，華爲再次被賦予了“拯救者”的身份。
雖然眼下北汽新能源在國內市場存在感並不高，但也曾風光過。北汽在2013年到2019年，連續七年蟬聯了純電動汽車銷量第一寶座。2018年和2019年，北汽新能源連續兩年銷量超15萬輛，當時放眼國內，看不到任何對手。
那時候意氣風發的北汽，就盯上了高端新能源的路，2017年和華爲簽署了戰略合作協議，極狐汽車還特意推出了HI版本。但偏高的售價，沒有在市場激起太大的浪花。
時間來到2020年，隨着補貼大幅退坡，北汽所仰仗的B端（網約車）市場也一蹶不振。當年，銷量就同比暴跌了接近83.%，僅爲25914輛。
此後北汽就像泄了氣，伴隨而來的還有鉅額虧損，自2020年以來，四年多的時間已經虧損了約250億。
與此同時，與華爲合作的賽力斯發展的卻是乾柴烈火，最高市值一度破1500億，成爲造車新勢力“新王”，並且月銷量突破4萬，遠超極狐一年的銷量，今年上半年，問界累計售出超18萬臺。
如今價格上探到50萬的問界M9，逐漸成爲問界銷量主力軍，也讓北汽看到了衝擊高端的希望。
所以北汽新能源開始選擇走賽力斯的路——智選車模式。
而且從享界S9的外觀設計上也能看出端倪，享界 S9、問界 M9 同爲旗艦地位，兩者的設計語言也保持着高度的一致。標誌性的鯤鵬展翼前臉，同樣的天際線、交互矩陣的大燈設計細節，讓享界看起來就像一個扁平化的問界M9。
不過，在豪華行政級轎車市場中，純電車型的表現並不盡如人意，目前仍以燃油車爲主，不管是蔚來ET7，還是傳統豪強的奔馳EQE，從銷量來看，都沒能打開市場。
豪華行政級轎車市場體量本就不大，BBA又佔據強勢地位。一款定價40元的行政級純電豪華轎車，既要教育純電車用戶，還得去搶燃油車的市場份額。
而且值得一提是，轎車的市場增速遠不及 SUV，去年的年銷量首次被SUV反超，1022.6 萬輛的銷量，讓轎車的市場份額降到了47.1%，低於 SUV的47.8%。
障礙不少的享界S9，會成爲下一個問界M9嗎？
本文源自：超電實驗室