北捷車門、月臺門 5天故障1次

臺北捷運過去3年發生近200次列車車門、月臺門未正常開關，平均1年65次，相當於每5天就發生1次故障。（謝佳君攝）

臺北捷運1、2月皆發生列車門故障無法正常關閉，且未依標準程序讓旅客自行拉動車門，北市議員詹爲元調閱資料發現，北捷過去3年發生近200次車門、月臺門未正常開關，平均1年65次，相當於每5天就發生1次故障，若北捷不加強保養維護，站務人員又不熟SOP，恐讓旅客受傷。北捷迴應，近期列車車門無法正常關閉，原因是旅客隨身物品卡住車門溝槽，列車每天營運前會測試車門、月臺門開關功能，確認正常才上線營運。

北捷南京三民站2月21日發生整排月臺門未開啓，在乘客一同協助下才打開月臺門，詹爲元調閱資料發現，北捷列車車門、月臺門每年開關達3億多次，過去3年近200次故障次數比例雖然並不高，但依SOP在非緊急情況下，旅客不應自行操作捷運設備，應由站務人員處理，否則可能增加乘客受傷或發生意外的風險。

詹爲元指出，北捷近3年每年有近20名列車維護人員退休或離職，平均每月流失超過1人，至今人力仍未滿編，且爲應對人力不足，北捷今年更首度開放非理工科系人才報考維修相關職缺，不免令人擔憂，若維修人力持續不足，恐無法有效降低列車故障率，影響捷運安全和營運穩定性。

北捷迴應，近期列車車門無法正常關閉，是因旅客隨身物品如吊飾、藍芽耳機充電盒等卡住車門溝槽所致，呼籲旅客注意保管自身物品，列車每日營運前會測試車門、月臺門開關功能，確認正常才上線營運，南京三民站月臺門未正常開啓，經行車專員依SOP初步排除狀況，才透過車廂廣播請旅客協助手動開月臺門。

至於列車維護及人力配置，北捷強調，會視作業需求動態調整安排人員，並考量現場人力需求及人員離職狀況隨時增補，開放非理工科系人才報考技術職缺，會在應試錄取後自主培養專業，讓新進人員學習營運、技術及管理。

除了車門、月臺門問題，北捷文湖線24日1輛列車從松山機場站往大直站，在隧道內傳出爆炸聲和火花，事後發現車底有長約20公分老鼠屍體，北捷研判是老鼠接觸車體及導電軌造成短路，產生火花及跳電。