北京經銷商關店退網 江鈴新能源還能翻盤嗎?
儘管已引入跨國車企雷諾集團作爲大股東，但江西江鈴集團新能源汽車有限公司（以下簡稱“江鈴新能源”）的現狀仍難言樂觀。北京商報記者近日調查發現，江鈴新能源在北京地區僅存的最後一家經銷商已經退網。經銷商撤出北京市場背後是持續低迷的銷量，而銷量低迷與江鈴新能源以小型電動車爲主的產品路線不無關係。業內人士認爲，面對國內市場日益擁擠的新能源車“賽道”，未來江鈴新能源能否從大股東雷諾集團處獲得更多品牌和技術背書，以研發更具競爭力的產品，將直接關乎其生存前景。
在京渠道全面撤出
官網顯示，江鈴新能源在北京地區僅剩一家4S店，位於東五環五方橋附近，但北京商報記者走訪發現，雖然該店仍懸掛江鈴新能源招牌，但卻大門緊閉，展廳也空無一車，門口張貼“本店暫停營業”的告示。
“不是暫停營業，是徹底停業。”該店負責人告訴北京商報記者，今年6月店內便開始清理庫存車爲退網做準備，目前店面已徹底關張，但善後工作還未完成，下一步準備將閒置展廳轉給其他品牌經銷商。對此，一位江鈴新能源客服人員表示：“目前北京已經沒有江鈴新能源4S店，無法購買新車，同時北京現有車主如需進行保養、維修，最近的4S店位於天津。”
兩年時間，江鈴新能源在北京市場“快進快出”。2017年，當時已經進入深圳和廣州市場的江鈴新能源透露出拓展北京市場的意向。據瞭解，近兩年江鈴新能源在北京朝陽區和順義區各設立一家4S店，但位於順義區的經銷商此前已經退網。
作爲江鈴新能源在京的“獨苗”，此次位於朝陽區的經銷商退網，直接原因在於銷量低迷。該店負責人透露，江鈴新能源的車雖然便宜，但質量並不好，容易出問題。去年到今年，一年時間裡店內只賣出10輛車，經營十分困頓。
江鈴新能源相關負責人向北京商報記者坦言，北京地區經銷商確實都已退網，但他同時表示，江鈴新能源對一線市場及渠道建設的重視程度仍然很高。“江鈴新能源與雷諾集團合資合作正在重新構建合資品牌渠道，原有江鈴集團新能源渠道都在整改過渡中，未來北京地區會有新的合資渠道。”上述相關負責人說。
值得注意的是，銷量低迷並非只是江鈴新能源個別經銷商的遭遇。成立於2015年初的江鈴新能源，早年也擁有過銷量快速增長期，但近兩年銷量表現持續低迷。
江鈴新能源最初爲江鈴集團全資子公司，2016年、2017年曾分別獲得發改委和工信部頒發的純電動乘用車資質。數據顯示，2017年，江鈴新能源銷量爲3.3萬輛，位列國內新能源汽車廠商銷量榜第六位；2018年，江鈴新能源銷量約爲5萬輛，連續4年保持同比較快增速。
發展高峰期，江鈴新能源迎來雷諾集團伸出的“橄欖枝”。2018年12月，雷諾集團宣佈，計劃通過增資成爲江鈴新能源重要股東，江鈴新能源將成爲雷諾集團與江鈴集團的合資企業。去年3月，江鈴新能源發佈易至品牌。
去年7月，雷諾集團和江鈴集團正式成立合資公司，雷諾集團通過增資10億元成爲江鈴新能源第一大股東，持股比例高達50%，而江鈴集團和中國農發重點建設基金有限公司分別持股37%、13%。
然而，引入雷諾集團作爲大股東後，江鈴新能源的銷量便開始明顯下滑。去年以來，江鈴新能源不再公佈銷量數據，但根據第三方平臺統計，去年江鈴新能源銷量僅爲1.48萬輛；今年以來，月均銷量更是低於千輛，其中9月僅售出128輛。
汽車行業分析師張翔表示，江鈴新能源與此前破產的知豆（參數丨圖片）汽車基本走的是同一條產品路線，主打小型、微型電動車。近兩年，國家調整補貼政策，續航里程偏短的小型、微型電動車逐漸喪失競爭力。江鈴新能源的小型、微型電動車，技術水平較低，很多都是“油改電”車型，5萬-7萬元的售價顯得高不成低不就，與同類產品相比缺乏競爭力。
官網顯示，江鈴新能源現有6款車型，分別爲易至EV3小雷達（微型車）、EX5（小型SUV）、E200N（微型車）、E200L（微型車）、E160L（小型車）、E100B（微型車）。其中，除EX5 NEDC續航里程爲405公里，其他車型NEDC續航里程均未超過302公里，其中E100B NEDC續航里程僅爲202公里。
大股東能否救場
不同於其他銷量陷入困境的小型電動車企業，江鈴新能源背靠歐洲新能源汽車市場佔有率頗高的雷諾集團。今年前11個月，雷諾集團旗下電動車型雷諾ZOE銷量超過8.4萬輛，同比增長近兩倍，已成爲歐洲最暢銷的純電動乘用車。
今年4月，雷諾集團發佈在華全新戰略，該戰略基於兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。其中，電動車業務將通過易捷特和江鈴新能源開展。全新戰略發佈兩個月後，有消息稱，雷諾集團與江鈴集團在華的合作正加速推進，最快當月雷諾集團就將把首批約4億元的注資款注入江鈴新能源。
經濟學家宋清輝認爲，與直接資金注入相比，能否獲得來自股東方更多產品和技術層面的支持，對於江鈴新能源而言極爲重要。畢竟，只有推出更有競爭力的產品，江鈴新能源纔有機會扭轉銷量困境。
此前，在與雷諾達成合資協議後，江鈴新能源曾透露出導入雷諾相關產品的打算。不過，此事一直沒有新進展傳出。江鈴新能源相關負責人向北京商報記者表示，“目前引進雷諾產品還沒有明確說法”。
不過，即便引入雷諾車型，能在多大程度上幫助江鈴新能源也仍是未知數。“雷諾自身也是主要生產小型電動車，但目前除少數車型，多數A0級小型電動車在國內市場的處境都不樂觀，現在消費主力整體還是在向A級車、B級車上轉移。”張翔說。
事實上，江鈴新能源早已意識到擴大產品覆蓋面，佈局更多細分市場的重要性。2018年3月，江鈴新能源方面提出，未來將實現A00到A＋級轎車、純電動SUV和MPV車型全覆蓋；同年9月，江鈴新能源又提出，未來五年將打造三大整車平臺，開發10款全新車型。
北京商報記者注意到，2018-2020年三年時間內，江鈴新能源上市E400、EX5、易至EV3、易至EV3小雷達4款車型，但並未佈局A級以上級別車型，而且EX5和易至EV3小雷達並非全新車型，其中EX5由E400更名而來，易至EV3小雷達也只是易至EV3的新款車型。