比亞迪對供應商壓價惹議 引陸官媒互打臉

比亞迪爲增加競爭力，要求供應商從明年起降價10％，陸官媒掀論戰。圖／新華社

大陸新能源汽車車龍頭比亞迪爲增加競爭力，日前發函要求供應商從明年起降價10％，並獲得大陸官媒人民網的支持，認爲比亞迪是產銷快速增長的車企，提出降價不是「非分要求」，而是「合理需求」。但6日卻遭到同是官媒的大陸經濟日報打臉，認爲比亞迪的「極限壓價」不僅讓供應商跌入虧損泥潭，也提升不了車企的競爭力。

綜合陸媒6日報導，日前比亞迪要求供應商自2025年開始，將所供產品降價10％．引發業界熱議。網路上隨後傳出另一封疑似供應商迴應比亞迪的郵件，除了表示「強烈不滿和嚴正抗議」，還呼籲比亞迪停止以無底線的壓榨模式獲取短期利益。

就在比亞迪與供應鏈業者關係趨於緊張之際，人民網日前以「比亞迪『議價』供應商，理所應當」爲題發文稱，相對於零部件供應商，車企是買方，佔據議價談判優勢。文章表示，像比亞迪這類產銷量連續快速增長的車企，在規模化採購中提出降價要求，「不僅不是『非分要求』，恰恰是『合理需求』」。

對於人民網的論點，陸媒經濟日報持反對立場，認爲車企以10％「極限壓價」，突破了大多數供應商的價格底線，當前大陸百強零部件企業利潤爲7.2％。若再降10％，供應商將因此虧損。

另外，大陸車企給供應商的貨款久拖不結也是陳年痼疾，目前跨國車企在大陸對供應商付款週期較短，例如寶馬的付款週期已縮短至30～45天，特斯拉爲90天，大陸車企的付款週期較長，且有惡化趨勢。帳期越長，車企資金壓力雖能緩解，但供應商的經營成本和風險卻因此增加。

經濟日報指出，車企靠「極限壓價」供應商獲得競爭力的邊際效益早已遞減，且國際汽車產業發展經驗表明，零部件強，則汽車工業強。