比亞迪官宣：降價5萬！
汽車“價格戰”繼續？
7月29日晚間，比亞迪旗下方程豹宣佈品牌一週年煥新戰略，“豹5”車型上線全新價格，售價區間現爲23.98萬元—30.28萬元。
據悉，“豹5”於2023年11月9日正式上市，與彼時官方指導價（28.98萬元—35.28萬元）相比，該車全系車型售價下調了5萬元。
比亞迪方程豹“豹5”全系降價5萬元
比亞迪旗下方程豹今日宣佈品牌一週年煥新戰略，豹5價格下調5萬元至23.98萬元—30.28萬元。
方程豹是比亞迪旗下面向中高端市場的專業個性化品牌。2023年8月16日，方程豹品牌正式發佈，比亞迪董事長兼總裁王傳福彼時表示，比亞迪將通過方程豹，爲全球用戶帶來前所未有的專業個性化用車體驗，並與用戶共同開啓新能源汽車“更大的變革”，讓汽車成爲每個人獨一無二的“個性化專屬品”。據介紹，方程豹集成了比亞迪頂尖的專業技術、前瞻的理念，以及全產業鏈垂直整合的供應鏈體系。王傳福對方程豹的期許則是“新能源+無限可能”。
2023年11月9日，方程豹“豹5”正式上市，其中探索版售價28.98萬元，領航版售價30.98萬元，雲輦旗艦版售價35.28萬元。今年4月，“豹5”雲輦豪華版推出，指導售價爲32.98萬元。
根據規劃，方程豹將在今年三季度推出中大型硬派SUV車型豹8，鞏固電驅越野型產品。同時根據“2+X”產品計劃，方程豹還將推出跑車等車型。方程豹正有意從專注偏小衆的個性產品轉而覆蓋到更貼近主流市場的產品。
今年6月，方程豹宣佈正式增加經銷商加盟的渠道模式。目前，方程豹首批招商渠道規劃約爲全國22個省份、4個直轄市、5個自治區。
從銷量上來看，截至6月底，上市7個月以來，方程豹品牌累計銷量近2.4萬輛，但值得注意的是，自4月以來，已連續3個月銷量未超過3000輛。
大V測豹5“百公里油耗18L” 比亞迪：大量異常駕駛行爲，起訴並索賠500萬元
在“豹5”上市不久後，汽車博主“大秦軍陝團”（姚*強）對其的一則測評視頻引發關注。
視頻中，該博主自稱以正常駕駛方式測試比亞迪旗下方程豹汽車“豹5”的百公里油耗，並最終得出該車型百公里油耗達到18升的結論。
隨後有網友根據測試視頻發現其交通違法行爲並向交警部門舉報。此後，“大秦軍陝團”曾發佈視頻，稱自己已向交管部門“自首”並得到處罰，在烏海市某國道限速80公里/小時路段行駛速度達到103公里/小時，交警已經對此行爲做出了罰款200元記3分的處罰。
今年5月，比亞迪法務部官方微博發佈信息稱，決定正式對博主姚*強提起訴訟，要求其公開道歉並賠償損失500萬元。
比亞迪表示，應警方調查證據需要，經過調取車輛運行相關數據發現，該車在測試當日存在大量異常駕駛行爲，包括但不限於在高速行駛過程中有3個時段車速超過180km/h, 有6個時段車速超過170km/h；在整段高速行駛過程中，車速120—140km/h區間佔比超過37%，車速140—160km/h區間佔比超過46%，車速超160km/h佔比超過4%；且該車多次出現急加速急減速等異常駕駛現象。
比亞迪表示，姚*強的異常駕駛行爲對道路安全造成了危害，其謊稱正常測試的油耗結果，對比亞迪方程豹品牌及豹5的產品聲譽也造成了嚴重損害。除報警外，比亞迪決定正式對姚*強提起訴訟，要求其公開道歉並賠償損失500萬元。
車企“價格戰”何時結束？
自去年以來，國內車市開啓了一輪又一輪價格戰。2024年上半年，汽車行業價格戰十分激烈。據乘聯會秘書長崔東樹統計，2024年前5個月已經有136款車型進行降價，降價規模超過2023年全年的九成，超越了2022年的降價總規模。
爲保住市場份額，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）也被迫捲入價格戰當中。從去年第四季度開始，豪華汽車品牌的零售折扣率一路上行。但大幅的降價並沒有換來銷量的提升。今年上半年，奔馳在華累計銷售35.26萬輛，同比下降6.5%。寶馬（含MINI）在華銷量爲37.59萬輛，同比下滑4.2%。乘聯會數據顯示，今年上半年，德系、日系、美系品牌的市場份額分別下降1%、2.1%、1.2%。不過，近日以BBA爲首的車企正在回調價格。記者實探多家4S店瞭解到，寶馬、奔馳、奧迪多款車型價格有所企穩回升。
車市未來將走向何方？寶馬等品牌逐步回調產品零售價格，是否意味着車市價格戰將逐漸停止？該不該卷、該不該打價格戰？圍繞這一話題，汽車行業內也有不同的觀點。
在6月初的2024年中國汽車重慶論壇上，多位車企大佬紛紛對汽車行業熱議的“卷”發表了自己的觀點。
王傳福表示，近年來，中國新能源汽車在國家戰略指引下發生了翻天覆地的變化，中國自主品牌在技術提升、產業鏈建設、產品開發、市場營銷等各方面也獲得了長足的進步。需要注意的是，行業發展有挑戰有機遇，當下的“卷”其核心是市場競爭。縱觀改革開放四十年來，我國經濟的騰飛正是伴隨着競爭和市場的發展。“企業家要擁抱、參與這種‘卷’、這種競爭，在競爭中‘出海’，爲國家撐起中國品牌，打造世界第一品牌。”
廣汽董事長曾慶洪認爲，國內汽車市場的內卷已經有些過度了。“不斷地卷價格、卷流量、卷老闆、卷董事長，本來是很正常的，但是如果過度了就不正常。什麼叫過度？卷價格過度了沒有錢賺，這個就不正常。”曾慶洪表示：“對於價格戰，我一直講讓利沒有問題，但是讓本就有問題。100萬都沒得賺，做什麼企業，交什麼稅、就什麼業，（大家）要回歸到理性的價格戰。”
長安汽車董事長朱華榮表示，“卷是良幣驅逐劣幣的正常過程，是行業快速回歸良性競爭的最佳方式”。卷意味着追求卓越，推動中國品牌的新高度，實現用戶利益最大化，爲用戶創造價值。
吉利控股董事長李書福表示，任何產業的健康發展都必須在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。對於汽車工業而言，只有依法健康競爭，才能實現可持續高質量發展，中國已經取得的電動汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用則認爲，中國品牌快速發展，價格戰在所難免。李學用認爲：“第一，不打價格戰不可能，如何在對應的價格裡給消費者創造最優價值纔是正解。第二，嚴重內卷的‘價格戰’，從另一方面幫助中國品牌崛起，中國品牌的科技進步和成本優勢得到體現。第三，從價格戰到價值戰，體現了企業對長期主義的理解和堅持。第四，從價格戰到價值戰的核心是着眼全球市場，它考驗企業佈局全球市場的能力，要着眼於未來發展，必須打造一個世界級的汽車企業。”李學用認爲，從價格戰到價值戰是一個企業價值觀的體現，體現了企業以何種方式在市場競爭中立足、爲用戶服務的戰略思維。
責編：萬健禕
校對：劉星瑩
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