比亞迪在巴西賣爆！ 售後空運補貨、巴西“緊急”調高關稅

2024年一季度，比亞迪在巴西市場“殺瘋了”。

當地時間2024年4月8日，特斯拉CEO馬斯克與巴西聯邦最高法院大法官德•莫賴斯在社交媒體上進行了“隔空對話”。起因於馬斯克近期在X上頻繁發佈針對巴西政府當局的負面言論，德•莫賴斯在7日向巴西聯邦當局下達的對馬斯克的調查令，該調查令強調，馬斯克利用社交媒體破壞了巴西民主，以及涉嫌妨礙司法公正。

消息一出，美國社交媒體上展開了激烈的討論，試圖尋找馬斯克與巴西政府突然間“水火不容”的導火索。最終，大部分“吃瓜羣衆”的視線竟然落到了中國車企比亞迪身上。

大多數民衆觀點認爲，比亞迪在巴西新能源市場的迅速擴張、在巴西籌建的三座新工廠建設、與巴西鋰礦巨頭的合作探討，是馬斯克與巴西政府矛盾的起點；相比之下，特斯拉在巴西的資產“基本爲零”——馬斯克對巴西政府的針對，實際是特斯拉與比亞迪的暗涌互鬥，比亞迪在特斯拉“家門口”巴西的爆火，讓馬斯克“急了”。

這種觀點有點陰謀論的色彩。但在2024年一季度，比亞迪確實席捲了巴西新能源市場。

比亞迪一季度在巴西賣爆

2024年一季度，比亞迪累計出口新能源乘用車97899輛，同比增長了152.8%。其中，僅出口巴西市場銷量就達到了15340輛，佔比比亞迪一季度出口銷量的15.6%。

巴西市場，成爲比亞迪一季度出口的核心市場之一。同時，依靠着一季度出口的出色表現，比亞迪在一季度，一舉殺入巴西車市前十，成爲前十車企中唯一一家中國汽車品牌。

相比之下，其他九家車企分別爲Stellantis集團（菲亞特品牌）、大衆、通用、豐田、現代、雷諾、Stellantis集團（吉普品牌）、日產和本田，九家車企的累計銷量佔比達83.76%。除了福特和鈴木外，2023年全球銷量前十的車企集團中的七家分割了巴西車市，巴西汽車市場的競爭壓力非常大。

在這樣的背景下，比亞迪硬生生地殺進了行業前十，且成爲銷量前十的車企品牌中，增幅最高的車企品牌——一季度，比亞迪在巴西的銷量同比增長了41%，拿下超過3%的市場份額，且月銷量實現了3連漲，在3月銷量突破了6000輛，創歷史新高，佔比當月純電車型市場的77.6%，插混車型市場的46.35%。

除了銷量的暴漲，比亞迪也是前十企業中唯一一家只出售新能源汽車的品牌，在比亞迪銷量的狂漲之下，巴西一季度新能源車市的累計銷量突破了3.5萬輛，同比增長了145%。

巴西發展、工業、貿易、服務部相關負責人接受採訪時強調：“來自中國的純電和插混汽車進口迎來了巨大增長。”一家巴西比亞迪交付中心的負責人（此前在多家其他車企任職）在接受一位博主的採訪時坦言：“這是自1990年代豐田進入巴西市場之後，又一次增長風暴。”

經銷商“賣空”倉庫 巴西調高關稅

但這一趨勢在巴西當地也產生了“不好的結果”，由於一季度銷售訂單太火爆，比亞迪在巴西新建的售後中心正承受巨大的壓力。

近日，巴西當地媒體對比亞迪“口誅筆伐”，起因在於多位用戶在社媒投訴比亞迪在巴西沒有儲備足夠的售後零部件供給，尤其是輪胎。這導致車輛發生交通事故後，維修週期加長。而比亞迪的垂直整合中，缺的唯二兩項就是玻璃和輪胎，這導致很多用戶沒法及時進行適配的輪胎更換。

但實際上，這並不是比亞迪一家的問題。在巴西汽車市場中，車企基本沒有輪胎售後儲備的傳統，大部分輪胎更換都由當地的輪胎供應商解決。

由於新能源車型和燃油車的區別，使用的輪胎也有差異，巴西此前的新能源車市場並不大，導致本土輪胎儲備不足；比亞迪有儲備，但也確實沒預料到訂單漲幅會如此大，用戶更換需求會如此強烈。

巴西比亞迪售後的一位負責人Wagner Carrieri明確表示：“目前輪胎供應確實不足，但已經在進行緊急處理，正從其他地區空運輪胎，此後還將與中國輪胎供應商玲瓏輪胎商討供應，部分巴西本土的輪胎製造商也對爲比亞迪提供輪胎供應表達出了極大的興趣。”

在當地的零部件售後中心內，由於車輛訂單的火爆，零部件訂單已經從1月份的單月200單累積到了近2500單，WagnerCarrieri稱，售後中心已經在進行擴張，目前能穩定將訂單供應處理限定在3天內，以爲用戶提供更高品質的售後服務。

除了售後方面的巨大壓力，比亞迪出口巴西的迅速擴張，讓巴西政府對新能源汽車的進口關稅進行了修改。此前8年，這一關稅比例爲一直爲0，在2024年1月修改爲10%，而在今年一季度比亞迪等車企銷量的暴漲下，巴西政府將進一步提高新能源汽車的進口關稅，7月將增至18%，並在2026年7月達到35%；混合動力汽車從今年開始徵收15%的進口稅，7月份將增至25%，到2026年7月將達到35%。

比亞迪的出口 加速轉型至本土化

但這擋不住比亞迪在巴西市場的火熱。在巴西市場內，比亞迪正加速向“本土化”轉型。

2022年底，比亞迪董事長王傳福就曾強調：“未來將開啓在巴西的本地化生產，將繼續擴展美洲戰略佈局。”

2023年內，比亞迪敲定在巴西投資45億人民幣，建設三座工廠，包括一座乘用車工廠和電池生產工廠，乘用車工廠設計的年產能爲15萬輛。今年3月，該乘用車生產工廠已經開始建設。

除了電池和車輛生產，比亞迪還在積極探索本土鋰礦開發。今年1月，再度傳出比亞迪與Sigma 鋰礦在巴西商討供應、合資、收購的消息（2023年2月，傳出特斯拉有意全資收購Sigma 鋰礦），雖然目前尚無具體結果，但也表現出比亞迪希望在巴西建立一體化生產體系的迫切。

除了生產端，比亞迪在巴西的銷售端已經“遍地開花”，比亞迪迅速接入了當地供應商，爲銷售新車和售後服務提供了更便利的服務網絡。目前，比亞迪在巴西擁有46家授權本土4S店，23家新店即將營業。

在一季度內，每家比亞迪4S店平均賣出了超300輛車。

比亞迪一季度在巴西的爆火，可能只是比亞迪出口猛增的一個信號。2024年，比亞迪的出口規劃是50萬輛，預計增長超60%。

在巴西的境況，或將成爲比亞迪在其它海外市場的未來預演。