BRT沒「出現」過？ 7月8日實施「優化的公車專用道」
藍線BRT歷經近三個月的體檢，臺中市長林佳龍23日宣佈，自7月8日起，BRT藍線將改爲「優化的公車專用道」，提供給雙節公車與一般公車行駛，配合顏色統一的識別系統，將成爲臺中公車路網中的「移動城市地標」；到時也會配合10公里免費公車政策，並調整公車路線。
在市政會議中指出，現行的藍線BRT沒有獨立式的專用路權，缺乏絕對優先號誌，行控中心也無法與車輛及車站進行三方通話，並不是真正的BRT，所以沒有「廢與不廢」的問題，事實證明BRT藍線的建造與營運是失敗的，只讓少數人稍加便利，卻造成更多市民不便，使臺灣大道上交通肇事率增加。
對此，林佳龍綜合BRT體檢小組提出的第三及第四方案，將BRT藍線改成「優化的公車專用道」。未來直行臺灣大道的公車將可行駛在專用道，白海豚造型車站則在驗收改善後，繼續作爲公車候車站使用；雙節公車即日起在不減少車班的前提下，進行全面檢修、分批進廠，只要確定安全無虞，仍然可以繼續上路。
林佳龍也說，優化公車專用道方案將與10公里公車免費政策一起於今年7月8日實施，市府也將與客運公司重新商討路權分配，以原BRT專用道爲主幹，建構大臺中公車路網。因BRT而停駛的臺灣大道往海線公車也將復駛；原慢車道公車除少數位，全部移入專用道，屆時專用道上公車班次將加倍，候車時間從目前平均每5分鐘一班，將縮短到平均2分半鐘就有一班。
林佳龍強調，30%原先行駛於慢車道的公車移入專用車道後，可把慢車道的空間還給機車族和汽車駕駛，包括計程車在內。而未來行駛在專用道上的公車，將有一致的外觀視覺設計，以便乘客辨識，無論單節車或雙節車，將成爲臺中新的「城市移動地標」。
有關財政方面，目前BRT藍線已支出的22億元費用，市府不會讓錢白花，包括車站、雙節車等設備在確定沒有安全顧慮後，將會繼續使用。優化方案可爲市府省下20億以上支出，加上尚未上路的五條BRT的260億預算，共可省下約280億元。期許藉由BRT的優化方案，確保搭乘雙節公車的乘客得到更好的服務，提高大衆運輸專用道的使用效率。
林佳龍也說，臺中需要結合臺鐵、捷運、公車與公共自行車的「複合式大衆運輸交通網」，而他也會爲臺中量身訂做，善用既有的路線或工具，結合成未來臺中市八大轉運站，讓市民不管在哪裡，都可以快速、平安抵達目的地。